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2021年度电脑持术工程师工作总结 本人1976年12月至1978年12月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于84年9月至87年6月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。 1988年至1990年，主要负责四川岷江大桥施工现场1.8m大直径钻孔灌注桩施工技术工作。并直接参与加筋土路堤、双导梁、20m后张预应力梁的施工。三年来,他们积极工作,为大桥的顺利建成作出了应有的贡献。特别是当1.5T钻头因突发洪水坍塌，埋深16m时，设计没有改变，而是采取了一套特殊的处理方法，最终将钻头打捞上来，得到了业主的高度赞扬。在加筋土路堤的施工过程中，我们发现采用不同的设计理论会得到不同的设计结果。与设计单位联系后，结合现场实际情况，再次进行验算。在某些管段的路堤中减少了大量的皮带，为企业增加了效益。闽江大桥被业主授予优质工程和优秀管理奖。由于工作积极，我于1990年晋升为工程师。 在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部科研项目16msrc型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是在济南东站(原北关站)站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。 在胶黄铁路胶州大桥施工中，对墩帽模板采用了特殊设计。墩身预留螺栓用于搭建无地面支撑的工作平台，混凝土中无拉杆，降低了劳动强度，提高了工作效率，增加了混凝土表面光洁度。 菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。 朱肇新河大桥板墩身模板设计采用了技术手段，混凝土中无拉杆，不仅增加了外观美感，而且为创造优质工程创造了必要条件。整个标段共有46座顶进涵桥，采用不同的施工方案，从技术角度保证施工始终处于受控状态。 菏日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。 在胶兴线渭河26号30号特大型桥梁明挖基础施工中，由于老河床面上3～4m厚的中砂层和下部的砂岩和极其丰富的地下水，地质条件复杂，反复施工。在这种情况下，钢板桩由于不能进入砂岩而无能为力；由于地下水极度丰富，砂层淤积，大开挖、草袋围堰无法开挖，混凝土基础沉井因地基尺寸过大而无法实施。最后，通过试验，采用现有的12.5m长i50工字钢围堰下沉施工方法，加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。 进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制qc小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料dbf高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2-3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的采用保证了混凝土的外观质量。 在胶新铁路20多个局级建设单位推荐的84个项目中，只有全长2597m的渭河2#特大桥被建设负责人评为全线“工程”，并以优秀工程通过了接收单位验收。目前正在申请局部级优质项目。 为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。 XX年底，我来到胶济铁路，直接参与了200公里电气化改造项目的建设。为确保既有线行车安全，我们精心编制了各项施工方案，解决既有线挤密桩施工、III型轨枕的提取和更换等问题，级配碎石比的确定是桥梁边幅施工中线路加固、sc325道岔焊接等许多技术问题。