关于建筑无障碍设计 .pptxVIP

关于建筑无障碍设计 无障碍设计,这个概念名称始见于1974年,是联合国组织提出的设计新主张。无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会,一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计,都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者(如残疾人、老年人)群众的使用需求,配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置,营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。无障碍设计的理想目标是“无障碍”。无障碍设计原则:原则一:不区分特定使用族群与对象,提供一致而平等的使用方式。原则二:对应使用者多样的喜好与不同的能力。原则三:不论使用者的经验、知识、语言能力、集中力等因素,皆可容易操作。原则四:与使用者的使用状况、视觉、听觉等感受能力无关,必要的资讯能够迅速而有效率的传达。原则五:可不能因错误的使用或无意识的行动而造成危险。原则六:有效率、轻松又不易疲劳的操作使用。1、桂林市公共建筑无障碍设计调研2、无障碍设计在建筑的应用实例3、关于汽车客运站设计中的无障碍设计1、桂林市公共建筑无障碍设计调研一、无障碍坡道的设计二、盲道的设计三、垂直交通无障碍设计四、无障碍卫生间及洗手盆设计五、低位服务台设计六、无障碍车位设计一、无障碍坡道设计:该坡道的扶手栏杆高85㎝,尺度符合规范。 此处坡道是桂林市火车站旁边的小型银行的无障碍设计。坡道0、38m,3、2m,宽1、5m,坡度较缓,宽度也足够宽敞,设计比较规范。 此处是桂林市火车站大门前的无障碍坡道设计。该坡道高30㎝,长360㎝,坡度较缓,休息平台宽150㎝,长150㎝,尺度设计符合轮椅使用尺度规范,转折处也较人性化。该坡道的栏杆扶手高75㎝,设计尺度符合规范。 此处是火车站售票厅里面的无障碍买票坡道,该坡道设计在与其他买票口既有联系又比较独立,设计也符合规范。 此处是桂林汽车总站售票处的无障碍买票窗口,通道的宽度以及扶手栏杆的高度的设计都符合规范,在与其他的交通流线在组织上比较顺畅,既有联系也有相隔。售票的窗口处的高度符合坐在轮椅上的人活动的高度,设计比较合理比较人性化。二、盲道的设计:提示转弯直行提示 此处盲道设计是桂林火车站的无障碍设计,宽80㎝,在转弯处有提示转弯的的砖块,设计符合规范。只是在火车站建成之后在盲道的行径方向上有了特别多阻碍设施,使得该盲道形同虚设。三、垂直交通无障碍设计:垂直无障碍通道在门前设有提示标志 此处是桂林市火车站里设置的残疾人无障碍通道,设计较规范,只是设计之后把该通道封锁了,没有了实际的用途。四、无障碍卫生间及洗手盆设计:各种标志提示。各种扶手栏杆。 此处是桂林汽车总站里面的无障碍卫生间及洗手盆设计,各种尺度设计比较规范,有各种标示提示,然而洗手盆的设置位置和正常洗手盆的位置比较挨近,平面上设计流线有点窄且交叉。五、小型医院的低位服务台设计: 医院低位服务台六、无障碍车位设计:下车无障碍通道停车处无障碍停车位标志 此处是桂林火车站的社会停车位里面的无障碍车位设计,整个车位宽415㎝,长625㎝,而里面的轮椅通道宽150㎝,设计尺度也比较符合规范,无障碍车位的数量少。调研小结: 此次在桂林市大型公共建筑无障碍设计调研,大都是建筑入口的坡道设计,路边的盲道设计,公共厕所的无障碍厕位设计,无障碍电梯设计,无障碍排队通道,还有各种类型的低位服务台设计。各种设计在特别大的程度没有被使用,一方面是残疾人心理因素,还有设计缺乏一定的柔软度,即设计在残疾人的心理起到一定的抵触作用,设计尺度等比较规范。2、无障碍设计在建筑的应用实例项目名称: 与沿途地区无障碍化设施设备工程相配套的改建建筑物-----火车站(东久留米站)各种无障碍设计在平面剖面上的表现:无障碍厕所: 残疾人专用厕所 厕所出入口无障碍电梯: 站台处的无障碍电梯: 一层电梯,普通人也能够使用内部空间:小总结:3、关于汽车客运站设计中的无障碍设计 1、站前广场的无障碍设计2、建筑入口无障碍设计3、室内交通空间无障碍设计4、公共卫生间的设计5、家具、器具以及设备1、站前广场的无障碍设计: 站前广场的无障碍设计一般是坡道设计和盲道的设计。站前广场出入口与人行道交接处,应设坡道不大于1:20的缘石坡道,坡道下口的宽度不应小于1、50m,三面坡的坡度不应大于1:12。正面坡道宽度不应小于1、2m。 广场上应设残疾人通道,在通道上应考虑到残疾人盲道及使用机动、手动轮椅的需要。进行盲道的宽度0、30m到0、60m,其设置应符合行业标准的规定,并应在无障碍设施的位置,设国际通用无障碍标志牌。坡道的设计还应在坡道和提到两侧应设扶手。广场上的残疾人停车位设计: 广场至少应设一个残疾人停车位,应设于距残疾人入口最近的位置,就近到达残疾人专用电梯。2、建筑入口无障碍设计: 无障碍入口设计