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PAGE PAGE 3 第八章 道路平面交叉设计 第一节 概述 一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，耽误通过时间，也容易发生交通事故。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口行车通畅，都具有重要意义。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 交叉口设计的主要内容： 正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等； 进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通； 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生交错点的性质也不一样。 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左 转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车 的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时， 应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。 无交通管制时，三路、四路和五路（均为双车道）相交时平面交叉口的交错点分布情况如图所示，其数量如表 8-1。 在有交通管制的交叉口，其交错点相应减少，其数量如表所示。 平面交叉口交错点数量表 交错点类型 无交通管制 相交道路的条数 有交通管制 相交道路的条数 3 条 4 条 5 条 3 条 4 条 5 条 分流点 3 8 15 2 或 1 4 4 合流点 3 8 15 2 或 1 4 4 冲突点 3 16 50 1 或 0 2 4 总 数 9 32 80 5 或 2 10 14 两点结论： 在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算 分流点? 合流点? n(n ? 2)? ? 冲突点? n2(n ?1)(n ? 2) ? 6 ?? 式中： n ——交叉口相交道路的条数。 因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免五条或五条以上道路相交，使交通简化。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8-1b）四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16 个减至 4 个，而五路交叉口则从50 个减到 5 个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交通口交通通畅和安全的关键所在。 减少或消灭冲突点的方法： 实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。（四路交叉口实行交通管制后，冲突点由 16 个减至 2 个，分、合流点分别由 8 个减至 4 个。若禁止车流左转可完全消灭冲突点。） 采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或 增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口型式和交通组织，因此，在设计交叉口时，须首先考虑交叉口型式的选择和交通组织的问题。 三、交叉口的类型及其适用范围 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围地形、用地的情况，以及设计速度、直行和转弯交通量、交通性质和交通组织等。 平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T 形交叉：相交道路夹角为90? 或90? ? 15? 范围内的三路交叉。 ② Y 形交叉：相交道路夹角为? 75? 或? 105? 范围内的三路交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90? 或90? ? 15? 范围内的四路交叉。 ④ X 形交叉：相交道路夹角为? 75? 或? 105? 范围内的四路交叉。 ⑤ 错位交叉： ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。 平面交叉口的几何图形，一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、交