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第2章 / 汽车车身常用材料 现在一页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 1）根据含碳形式的不同分类 白口铸铁 麻口铸铁 灰口铸铁 现在二页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 1） 灰铸铁 2）球墨铸铁 3） 可锻铸铁 4） 蠕墨铸铁 5）合金黄色铸铁 2）根据石墨 形状的不同 分类 现在三页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 2.钢 钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。 现在四页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 碳素钢 1) 根据化学成 分类 合金钢 现在五页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 1 2)根据质量分 普通钢 2 3 优质钢 高级优质钢 现在六页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 特殊用途钢 工具钢 结构钢 现在七页，总共三十一页。 2.1.1　汽车车身常用金属材料的种类 2.1　汽车车身常用的金属材料 3.有色金属及其合金 通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。 1.铝及铝合金铝：是银白色的轻金属，其熔点为660 ℃，相对密度为2.7 g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性和耐蚀性。 2.铜及铜合金：纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1 083 ℃，相对密度为8.9 g/cm3。纯铜具有很好的导电性、良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。 3.镁及镁合金：纯镁的熔点为650 ℃，密度为1.74 g/cm3，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼，冶炼比较困难，所以纯镁在工业上的应用比较晚。 现在八页，总共三十一页。 2.1.2　汽车车身常用金属型材 2.1　汽车车身常用的金属材料 1.钢板 薄钢板 厚钢板 特殊钢板 现在九页，总共三十一页。 2.1.2　汽车车身常用金属型材 2.1　汽车车身常用的金属材料 （1）无缝钢管： （2）有缝钢管： 无缝钢管由整块金属轧制而成，断面上无接缝。 有缝钢管又称焊接钢管，用钢带成型后焊接而成。 2. 钢管 现在十页，总共三十一页。 2.1.2　汽车车身常用金属型材 2.1　汽车车身常用的金属材料 3.型钢 型钢的种类很多，根据断面形状可分为简单断面型钢和复杂断面型钢。简单的断面型钢有圆钢、方钢和角钢等类型，复杂的断面型钢有槽钢和工字钢等。 型钢多用于制作车架、梁等车身底部构件。 现在十一页，总共三十一页。 2.1.2　汽车车身常用金属型材 2.1　汽车车身常用的金属材料 4.有色金属薄板 车身板件中用的较多的有色金属薄板主要有铜板和铝板两种。 1）铜板 常用薄铜板有冷轧纯铜薄板和冷轧铜合金薄板两种。 2）铝板 常用薄铝板有纯铝薄板和铝合金薄板两种。 现在十二页，总共三十一页。 2.2.1　金属材料的主要性能 2.2　汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 1.金属材料的使用性能 强度：是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力。 1） 强度 2）塑性 3）冲击韧性 4）硬度 5）疲劳强度 塑性：是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力。 冲击韧性：是指金属材料抵抗冲击载荷的能力。 硬度：是指金属材料抵抗硬物压入其表面的能力，也可以说是材料抵抗局部变形的能力。 疲劳强度：是指金属材料在无数次重复交变载荷作用下而不至于引起断裂的最大应力。 1）金属材料的机械性能 现在十三页，总共三十一页。 2.2.1　金属材料的主要性能 2.2　汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 金属材料的强度指标根据其变形特点分下列几个： ①弹性极限σe ②屈服极限 （屈服强度） σs ③强度极限 （抗拉强度） σb 现在十四页，总共三十一页。 2.2.1　金属材料的主要性能 2.2　汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 普通低碳钢的圆形拉伸试样 低碳钢拉伸曲线 现在十五页，总共三十一页。 2.2.1　金属材料的主要性能 2.2　汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 衡量材料塑性的指标是伸长率（δ）和断面收缩率（ψ） 伸长率 断面收缩率 现在十六页，总共三十一页。 2）物理和化学性能 2.2.1　金属材料的主要性能 2.2　汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 金属材料的物理和化学性能主要：有密