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驾驶舱暴力犯罪浅析—以4U9525航班空难为例 　　2015年5月6日，负责调查德国之翼（Germanwings）航空公司4U9525航班客机坠毁事件的法国民航安全调查分析局（BEA）发布初步调查报告确认独自留在驾驶舱的副驾驶卢比茨“故意”将飞机巡航高度设定从海拔11600米调至海拔30米而导致飞机加速下降直至坠毁。尽管机组人员曾试图通过使用数字密码键盘、驾驶舱内话机并拍打舱门请求进入驾驶舱，但卢比茨在飞机下降过程中始终未打开驾驶舱门。2017年1月9日德国检方于当地时间宣布，正式“关闭”对发生于2015年3月的“德国之翼”4U9525号空难事件的调查。检方称，除了航班副机长安德烈斯·卢比茨（Andreas Lubitz）之外，没有发现有其他人参与此事的证据[1]。种种调查结果显示，卢比茨可能患有“心理疾病”，甚至刻意隐瞒病情，存在“蓄意坠机”的暴力犯罪可能。这不得不令我们愈加关注“驾驶舱暴力犯罪”行为，探析并了解其背后所隐藏的成因。 　　一、理解“驾驶舱暴力犯罪” 　　暴力犯罪是一类犯罪行为的统称。有狭义和广义之分，狭义的暴力犯罪是指犯罪人实施了暴力侵害行为，侵犯他人人身权利和财产权利并造成严重后果的攻击。广义的暴力犯罪则是指犯罪手段上包含有暴力因素的一切犯罪行为，不仅是已经实施了暴力的犯罪，并且包括以暴力相威胁而达到目的的犯罪[2]。 　　暴力犯罪与攻击有着密不可分的联系，攻击行为都是无数社会和个人问题产生的根源。一些学者认为，攻击行为主要源于生理上和基因上的原因，是人类早期进化历史的残留物。另一些学者则认为，人类的攻击行为是从社会环境中习得的。还有一些学者则保持一种中立的态度。 　　费什巴赫首先提出两种攻击类型：敌意性（或称表达性、愤怒性）攻击（hostile or expressive aggression）和工具性攻击（instrumental aggression）[ 这一分类是根据行为者是否有攻击的目标，或者是否从攻击行为中获得了某种报偿。我们更多关注敌意性（或表达性、愤怒性）攻击。]。[3]美国著名教育家、社会心理学家班杜拉指出，如果要对攻击下一个更完整的定义，必须同时考虑攻击者的“伤害行为”和被害者的“社会判断”[4]。因此，不妨可以把攻击定义为对他人的身体或心理实施或试图实施的有目的的伤害行为，或者破坏物品的行为。就暴力和攻击两者关系而言，暴力是攻击行为的表现形式，是攻击最重要的手段，攻击是暴力行为的本质属性，是暴力的目的。暴力与攻击相伴而生，在暴力行为的背后是攻击的动力与意图。因此，通过对攻击行为机制的研究，就可以揭示暴力行为发生的机制。 　　简单而言，我们可以把暴力犯罪划分为以下类型即：政治目的型、报复型、图财型以及激情型四种犯罪类型。①政治目的型暴力犯罪，是指出于某项政治企图、诉求，或者宣泄某种情绪采用暴力的方法或手段实施的犯罪。它以群体性暴力犯罪为突出代表，以政治企图或诉求为目的实施的谋杀、爆炸、纵火等。②报复型暴力犯罪是由于行为人的某种愿望受挫或自身的利益受损而采用暴力手段对阻碍者或干涉者实施的一种攻击性或侵犯性犯罪行为。其目的是为了宣泄不满、愤怒、怨恨等情绪，以伤害、杀人、放火、爆炸等犯罪形式呈现。③图财型暴力犯罪是指采用暴力的方法或手段获取财物或利益所实施的犯罪，其目的就是钱财利益的获取和占有。④激情型暴力犯罪是指当事人在某种外界因素刺激下因心理失衡、情绪失控而产生的犯罪行为。激情型的暴力犯罪的目的也不是钱财，而是情绪或心理的失控，因此此类犯罪也属于情绪型犯罪范畴。如果从驾驶舱暴力犯罪视角去理解上述四种类型，依据国际民航史所发生的史实记载，驾驶舱暴力犯罪类型更多地聚焦于政治目的型、报复型和激情型三类犯罪形态。而该三种类型的犯罪共因均在于因尊重、需求、情感或心理的受挫而导致愤怒、怨恨、悲观、抑郁、厌世等情绪的失控或心理失衡而产生的犯罪行为。 　　在联合国及国际民航组织制定的《关于航空器内的犯罪和其他某些行为的公约》（简称《东京公约》）、《关于制止非法劫持航空器的公约》（简称《海牙公约》）、《关于制止危害民用航空安全非法行为的公约》（简称《蒙特利尔公约》）三个公约中，对暴力所做出的定义是指直接对航空器实施暴力袭击或者对被害人采用危害人身安全和人身自由的行为，使其丧失反抗能力或者不能反抗的身体强制方法。综上所述，暴力犯罪就是：以暴力或暴力威胁方式实施的，侵犯他人人身权利或财产权利，应受制裁的攻击性行为。而本文所言的“驾驶舱暴力犯罪”则是特指限定于包括机长在内的机组人员在飞机驾驶舱中利用飞机设施设备所实施的有可能成为暴力危害民用航空安全的犯罪行为。 　　二、驾驶舱暴力犯罪的特征和原因 　　驾驶舱暴力犯罪往往是一种直接的攻击性行为。作为暴力犯罪的一种，驾驶舱暴力犯罪兼具了以下特点： 　　（一）犯罪手段所