大跨径连续刚构桥施工控制方法.docxVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 大跨径连续刚构桥施工控制方法 　　论述连续刚构桥施工掌握的必要性及主要内容,并对几种常用的施工掌握方法进行了介绍。　　随着交通事业的不断进展,大跨径连续刚构桥的建设越来越多,据不完全统计,目前世界上已建或在建的主跨大于240 m的特大跨径连续刚构桥就有18座之多。然而连续刚构桥施工过程中的各种随机性因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度等),使得桥梁的实际状态偏离抱负状态,为了确保大桥成桥后的状态满意设计要求,有必要对大跨径连续刚构桥进行施工监控。　　1 桥梁施工掌握的内容　　桥梁施工掌握就是在对桥梁结构进行施工仿真计算分析的基础上,通过现场测试,采集桥梁施工过程中各类数据信息。结合桥梁仿真分析计算,对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据(如变形、内力、应力)分析,运用现代掌握理论对误差进行分析,并依据需要讨论制定出精度掌握和误差调整的详细措施,最终以施工掌握指令的形式为桥梁的施工供应反馈信息。桥梁施工掌握的主要内容有:①主梁线形掌握;②箱梁掌握断面应力监控;③稳定掌握。　　2 施工掌握方法　　在实际施工中,桥梁的实际状态与抱负状态总是存在着肯定的误差,施工掌握就是采纳现代掌握理论和方法去分析这些误差,并调整误差,使成桥线形和结构内力的最终状态符合设计要求,并且确保桥梁施工过程中的结构平安。大跨度桥梁施工掌握采纳的理论和方法主要有:参数识别与调整(最小二乘法)、Kalman滤波法和灰色理论法。　　3.参数识别　　参数识别就是分析结构的实际状态与抱负状态的偏差,用误差分析理论来确定或识别引起这种偏差的主要设计参数的误差,经过设计参数误差的调整来掌握桥梁结构的实际状态与抱负状态之间的偏差,使结构的成桥状态与设计尽可能全都。参数识别在中国的桥梁施工掌握中有着广泛的应用。其计算通常采纳最小二乘法。相对于Kalman滤波法和灰色理论法,参数识别方法具有以下特点:　　(1)参数识别方法将引起误差的因素完全归结于设计参数,认为引起结构状态偏差是由于设计参数的取值(如砼弹模、砼容重、预应力筋管道偏差系数、管道摩阻系数、砼收缩徐变系数等)与实际不符。忽视了施工定位误差、测量系统误差、温度影响误差等。由此可能导致所估量的参数并非实际值,而是包含了施工定位误差、测量系统误差、温度影响等的数值。　　(2)参数识别一般采纳最小二乘进行线形回归分析,其回归方程为:Y=Φθ+E。　　式中:Y:误差向量;　　Φ:线性转化矩阵(即被估参数与挠度之间的线性关系矩阵);　　θ:估量参数向量;　　E:残差(包含量测误差、参数估量误差、系统误差)。　　其中Y可由理论分析值与实际观测值相减求得,而矩阵Φm,n则需要依据结构力学计算求得,其物理意义为,单位θn变化m节点所产生的挠度Ym。在桥梁施工监控中,一般需要采集每一施工工况下各节段测点的挠度数据,从而使得矩阵Φm,n的计算显得尤为简单,且随着数据的增加,矩阵Φm,n的规模也越大,采纳常用桥梁分析软件根本无法计算,需要编制专用程序求得。　　(3)最小二乘法的原理是求得一组参数θ,使得模型的输入输出数据之间关系拟合的最好,这就要求残差E最小,因而若数据被噪声污染的越厉害(如温度影响、施工误差等因素),参数估量的精确?????性也就越差。　　(4)为了能够使得参数识别更加精确?????,这就要求数据有较好的规律性,且需要较多数据,因此在梁段数比较少时所得到的回归曲线的精度难以保证。　　3.2 卡尔曼滤波法　　卡尔曼滤波法的实质是从被噪声污染的信号中提取真实的信号,采纳由状态方程和观测方程组成的线形随机系统的状态空间来描述滤波器,并利用状态方程的递推性,按线性无偏最小均方误差估量准则,采纳一套递推算法对滤波器的状态变量作最佳估量,从而求得滤掉噪声后有用信号的最佳估量,即估量出系统的真实状态,然后用估量出来的状态变量,按确定的掌握规律对系统进行掌握。卡尔曼滤波法具有以下特点:　　(1)卡尔曼滤波法将概率论和数理统计理论用于解释滤波估量问题,提出了新的线性递推方法,不需要储存过去数据,只需依据新数据和前一时刻估量量,借助状态转移方程,根据递推公式计算新的估量量,从而节省计算时间。　　(2)卡尔曼滤波法进行递推的关键在建立状态转移 方程,通过状态转移方程,使得误差估量具有肯定的收敛性,特殊当数据污染严峻的状况下,估量量仍有肯定的信服力。　　(3)卡尔曼滤波法进行递推计算时,需要输入系统状态初始值,而初始值对计算结果有很大影响,若初始值取值不当,会使结果失真。　　3.3 灰色系统理论　　灰色系统可以看作是在肯定时间内变化的随机过程,环境干扰将使系统行为特征量过分