第二节交通运输方式和布局变化的影响.pptxVIP

第二节交通运输方式和布局变化的影响会计学第1页/共24页2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响:（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；案例：嘉兴聚落形态的变化思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？嘉兴市的演变第2页/共24页沿 河、铁路、公路扩展唐宋时期初始形态团块状地域形态城区河流淤塞沿环城河道向东、北方向发展明清时期沪杭铁路通车沿铁路迅速发展1909年70年代后期公路发展迅速沿公路逐渐演变成星状新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。（2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变第3页/共24页扬州的变迁 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。。3.交通运输布局的变化对聚落空间的影响第4页/共24页扬州的变迁 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。。第5页/共24页火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸武汉市空间形态的分布有什么特点？成因是什么？第6页/共24页沿江分布。沿江水运便利。聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。第7页/共24页交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带 交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。第8页/共24页（2）交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带二、对商业网点分布的影响第9页/共24页商业网点每个商业企业商业中心点1、交通运输对商业网点密度的影响交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小第10页/共24页1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。分布在市环路边缘市场最优原则交通最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点第11页/共24页2、交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点聚集集散中转人流物流交通最优市区环路边缘便捷交通高速公路沿线如：沈大高速公路边上的服装市场分布在城市几何中心商业网点布局便捷交通沈大高速公路边上的服装市场第12页/共24页（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）第13页/共24页阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化三个相对隔离的区域钟鼓楼市场环状商业中心第14页/共24页三足鼎立第15页/共24页拓展深化1、不同时期北京商业中心变化说明了什么？（1）交通运输影响商业网点的位置；（2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业网点地位就会上升2、交通线的改变对集镇有什么影响？交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落第16页/共24页活动：的回答第17页/共24页小结：聚落沿交通干线扩展对聚落空间形态的影响基本不变或萎缩交通运输布局变化的影响平原密度大对密度影响对商业网点分布的影响山区密度小对分布位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线【课堂练习】第18页/共24页D1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利A2.形成商业中心最主要的条件有（? ）　A．交通便利，便于商品集散　B．社会发展，有一定政治历史地位　C．环境优美，可发展购物旅游　D．经济欠发达、人口稀疏3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响A.河流B.地形C.铁路D.气候√4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内D市区环路的边缘或高速公路沿线√第19页/共24页巩固练习：C1、现在