20、无缝线路应力放散锁定施工技术交底.docVIP

中铁十二局集团有限公司新建京雄铁路铺轨项目部 技术交底书 编号：JXPG-2019-2-020 主送单位 放散锁定队 日期 2019-04-20 工程名称 轨道工程 根据图号 相关设计要求 交底内容：无缝线路应力放散及锁定施工技术交底 一、作业内容 新建京雄城际铁路李营至新机场段（K15+300-DK45+560段）无缝线路应力放散及锁定施工技术交底。 二、设计情况： 1、根据设计及规范要求：有砟轨道地段按照28±3℃，无砟轨道正线地段均按23±5℃放散锁定；道岔内区无缝线路锁定均按照23±5℃放散锁定。 2、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定；相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。长大隧道内距洞口200m范围无缝线路的锁定轨温应与两端区间一致，隧道内相邻单元轨节的锁定轨温温差不应大于5℃，并且应逐渐过渡，长大隧道内长轨条接头距隧道口宜大于50m，距隧道口内50m范围内按伸缩区要求加强锁定。隧道内无缝线路铺设前应对隧道内实际温度进行测量，按以上原则确定锁定轨温。 三、施工准备 3.1内业技术准备 3.1.1 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，施工作业指导书，阅读、审核施工图纸，熟悉规范及技术标准。 3.1.2 做好作业人员培训工作，使其熟练掌握应力放散锁定的工艺流程。 3.1.3 制定安全施工方案及应急预案。对相关操作人员进行岗位培训，做好技术交底，施工人员做好岗前培训。 3.2 外业技术准备 3.2.1 收集施工作业中所涉及的各种外部数据。建立完善的施工保障措施，满足管理人员及施工作业人员的生活需要。提前解决对施工有影响的各种外界问题。 3.2.2 根据铁路局相关文件完成上道条件的签认手续，确保上道复核铁路局的相关文件规定。 3.3 材料要求 每次施工作业前检查材料和机具设备有无损坏，填写检查记录。 3.4 人员配置 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 劳动力组织表 序号 项目名称 人数需求 备注 1 松、紧扣件及滚筒摆放 70 7人一组，分10组。每组5人负责松、紧扣件，2人负责垫放滚筒 2 撞轨器 24 每8人一组，1.5km线路2组，2km线路需要3组 3 位移观测桩 15 　 4 钢轨焊接 8 　 5 拉伸钢轨 6 　 6 正火、打磨 5 　 7 轨道车司机 2 　 8 队长 1 　 9 现场管理技术人员 3 放散1人，正火、静磨各1人 10 探伤 2 　 11 工机具维修员 1 　 12 安全员、防护员 3 　 合计 140 　 3.5 机具准备 施工机具表 序号 名称 型号规格 数量 单位 备注 1 锯轨机 　 2 　 　 2 液压钢轨拉伸器 　 1 　 　 3 撞轨器 　 1 　 　 4 闪光焊设备 　 1 　 　 5 内燃电动扳手 　 30 　 　 6 急救器 　 10 　 　 7 起道机 　 12 　 　 8 钻孔机 　 1 　 　 9 轨道车 　 1 　 与焊机挂连 10 平板车 　 3 　 装卸材料、工具轨 11 滚筒 　 400 　 10至15米1个 12 照明灯 　 140 　 隧道内施工及夜间使用，充电头灯130个，照明大灯10个 13 轨温计 　 10 　 技术、质检、焊轨人员使用 14 对讲机 　 15 　 现场技术负责人、技术员、工班长、领工员、位移观测人员使用 检查钢轨焊接、锯轨、拉伸、撞轨、滚筒及扣件安装等设备，确保设备状态良好，特别是扣件安装设备扭力档位是否合适。 3.6 技术准备 3.6.1 无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够的要求，与拉伸的要求一致。 3.6.2 本段线路锁定轨温范围为23±5℃。重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应在设计允许锁定轨温范围内，同一单元轨节左右单元轨及相邻单元轨条的施工锁定轨温之差不超过5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温不应大于10℃。 3.6.3 放散必须每隔100m段进行位移观测检验，确认放散位移量均匀之后才算完成放散任务，否则应进行调整，直至调匀为止。 3.6.4 原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限；原锁定轨温偏高的长轨条，放散时自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。 四、施工工艺和方法 4.1施工工艺流程 施工准备 → 设置临时位移观测桩 → 拆除扣件安装滚筒 → 安装撞轨器及拉伸器 → 测量轨温 → 钢轨应力放散作业 → 落轨锁定 工地钢轨焊接 → 设置位移观测桩 → 定期观测位移量。 4.2 施工方法 4.2.1 设置临时位移观测桩 在上一单元轨节的伸缩区及本次放散单元轨节，每100m左右设