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柴油机各系统 设计 柴油机各系统设计 3.1活塞组 第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点 活塞组由活塞、活塞销和活塞环组成。它们在圆柱体中做往复惯性运动。活塞的主要功能是承受气缸的气体压力，并通过活塞销将此力传递给连杆，从而推动曲轴旋转。它还与气缸壁一起移动，形成密封装置，以确保燃烧室的良好密封。该功能由一系列弹性活塞实现，活塞头的环槽中安装有开口。在高温、高负荷、高速、耗油量小的条件下，一方面要保证漏风少，另一方面摩擦损失小，同时要有足够的耐久性。因此，在设计中应选择热强度好、耐磨性好、比重小、热膨胀系数小、导热性好、耐磨性和加工性好的材料。目前，制造活塞的常用材料有共晶铝硅合金、超晶铝硅合金和铝铜合金。本设计选用共晶铝硅合金材料。 1、活塞设计的主要尺寸 [4] （1）活塞高度h： 根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机，H/D范围为1.0-1.1，而D=110mm，H=113.5mm。选择活塞高度时，应注意在合理布置的条件下，活塞高度应尽可能小。如果速度较高，则H应较小，并应尽可能减少活塞的重量，以控制因高速而增加的惯性力。（2） 压缩高度H1： 根据《柴油机设计手册》，h1/d范围在0.6-0.8，取h1=67mm。hi=h5（换带高度）+h4（上裙高度）+h（顶岸高度）。在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短h1高度，以便降低整机的高度尺寸。 （3） 顶排高度h（从第一个活塞环到活塞顶部的距离）： 根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/d范围在0.07-0.20，取h=13.4mm。在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能（4）活塞环数目及排列： 根据柴油机设计手册，中速发动机有3-4个气环、1-2个油环、2个气环和1个油环。两个气环位于气环上方，一个油环位于气环下方。为了降低活塞和整个发动机的高度，减少惯性力和摩擦功率损失，应减少活塞环的数量。（5） 岸环高度： 根据《柴油机设计手册》，第一道环岸h1(第一道气环下面的环岸)/d范围在0.04-0.06,其余环岸h2(h3)范围在0.03-0.04。取第一环岸h1=5.8mm，h2=2.6mm，h3=4.2mm。第一道环温度较高，承受的气体压力最大，又容易受环的冲击而断压，所以第一环岸高度比其它环岸高度要大一些。 （6） 活塞顶厚度？`： 根据《柴油机设计手册》，铝活塞?`/d范围在0.1-0.2，取?`=20mm。（7）活塞裙部长度h2： 根据《柴油机设计手册》，中高速柴油机的H2/D范围为0.65-0.88，取H2=74mm。上裙H4不要太小，否则会产生峰值负载，导致活塞磨损和划伤。（8） 裙板壁厚g: 根据《柴油机设计手册》，铝活塞裙部最小壁厚为（0.03-0.06）d,取最小壁厚为3.8mm。薄壁对减轻活塞重量有利，但是要使活塞具有足够的刚性，也可以通过设置加强筋来达到。（9）活塞销直径d和销座间隔b： 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞承受的气压传递给连杆。根据柴油机设计手册，D/D在0.33-0.40之间，普通销座的B/D在0.35-0.42之间，取D=44mm和B=46mm。活塞销的变形应在D.2范围内。活塞的结构 [2] 活塞可分为三部分：活塞顶部、活塞头和活塞裙。 （1）活塞顶部：活塞顶的形状是根据燃烧系统要求设计的，燃烧室采用凹坑型的。活塞顶部的 形状可分为四类：平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞（如下图所示）。设计中选用了凹顶活塞。 （2）活塞头部：活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用来安装活 塞环起密封作用，也称为防漏部件。活塞头设计为“热流型”，导热性好，采用大圆弧过渡，增加了从顶部到成组的传热面积，降低了活塞顶部的温度和热应力，提高了活塞的承载能力。此外，为了提高第一环的耐磨性，延长其使用寿命，采用了镶环座，即在第一环槽处铸造耐磨铸铁环座。环形座的横截面形状通常为梯形，这使得铝合金在冷却以夹紧环形座时沿径向收缩。 （3）活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。 它引导活塞在气缸中往复运动，并承受侧压力。所谓侧压力是指在压缩冲程和动力冲程中作用在活塞顶部的气体压力的水平分量，它使活塞压在气缸壁上。设计裙子时应注意： (a)活塞裙部应该预先做成椭圆形。由于活塞裙部的厚度很不均匀