电控发动机进气控制系统.pptVIP

2）当转速达到2300~3200r/min，温度、负荷一定时，ECM给电磁阀线圈供12V电，工作油道开启，油压推动正时柱塞移动，发动机处于“双进”工作状态。 3）当电磁阀通电开启时，“油压开关”在油压的作用下断开，向ECM反馈+5V高电位信号，ECM确认可变气门已进入切换状态，开始对空燃比、点火正时的控制程序进行切换。 当系统出现故障，将锁定在低转速气门规律上运行。 3、控制原理： 第三十一页，共五十页。 2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的 i- VTEC（VTEC/VTC）发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结合，新一代清洁运动型发动机面世。 第三十二页，共五十页。 第三十三页，共五十页。 本田VTC控制系统 凸轮轴相位传感器 VTC电磁阀 VTC油压开关 VTC机油控制电磁阀 VTC执行机构 1、系统组成： 机油泵 机油控制阀 机油滤清器 通向提前腔油道 进气凸轮轴 作动器 锁止销 提前腔 延迟腔 叶片 VTC作动器：由锁销、提前腔和延迟腔组成。它们之间由叶片分隔。 第三十四页，共五十页。 2、结构： 叶片调节器直接安装在进气凸轮轴上。 叶片调节器由带外转子的壳体和内转子组成，带外转子的壳体与正时链条连接，内转子直接与凸轮轴相连。 3、作动器工作原理： 解锁： 发动机不运转时，锁销弹簧给锁销施力，让销子在最大延迟正时位置锁定作动器。 当发动机开始运转时，机油泵产生的机油压力增大，并发送到VTC作动器，当机油压力增大到某一特定水平时，锁销解锁，VTC开始工作。 当机油压力下降到某一不安全水平，或者，当发动机不运转时， VTC作动器将被锁销锁止，在非工作位置（最大延迟正时位置）。 第三十五页，共五十页。 提前 当ECM/PCM决定将凸轮正时提前时，将给VTC机油控制 电磁阀发送一个信号。机油控制电磁阀打开提前侧通道，让机油流入VTC作动器提前腔，机油压力推动叶片朝向另外一侧，将凸轮相位提前。 迟时 当ECM/PCM决定将凸轮正时延迟时，将给VTC 机油控制电磁阀发送一个信号。机油控制电磁阀打开延迟侧通道，让机油流入VTC作动器延迟腔，机油压力推动叶片朝向另外一侧，将凸轮相位延迟。 3、系统控制原理 第三十六页，共五十页。 整个系统的油压由VTC电磁阀控制。 3、系统控制原理 叶片调节器受机油控制电磁阀操控。 调节流经叶片调节器的机油压力，推动内转子并调节凸轮轴转动。 机油控制电磁阀、VTC电磁阀均受ECU控制。 当需要调节进气凸轮轴时，ECU根据相关传感器信号，通过电磁阀开启机油通道，机油经控制电磁阀调节流入叶片调节器，叶片调节器旋转，并根据发动机电控单元的要求调节凸轮轴旋转范围，调节曲线取决于存储在电控单元的脉谱图。如果发生故障，VTC系统控制失效，进气正时被固定于完全延迟的位置上。 第三十七页，共五十页。 提出问题：考查学生知识储备 动动脑 第一页，共五十页。 可变波长惯性增压 可变进气管长度 可变进气管截面 可变气门正时 涡轮增压 进气控制系统 可变进气控制的技术应用： 第二页，共五十页。 1、可变进气系统：利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率，以达到增大发动机的扭矩和功率。 进气动态效应：进气惯性效应、进气波动效应。 2、进气惯性效应：利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率。 3、进气波动效应：利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率。 可变进气系统的概念 进气控制 提出问题：为什么要对进气进行控制？ 第三页，共五十页。 在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成压力波.如果这一脉动压力波与进气门的开、闭相互配合,使反射的压力波集中在要打开的进气门旁,当进气门打开时,就会形成增压进气的效果,从而提高发动机的充气效率和功率. 进气波动效应 第四页，共五十页。 进气惯性增压控制（ACIS） 2、压力波的利用方法 进气管长度长时，压力波波长长，进气频率小，可使发动机中、低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 压力波的传递，通常受进气管长度的影响。 1、进气惯性增压机理 利用进气脉动的压力波，在进气门打开时，进气门上游出现压力高峰，就形成进气增压的效果。 第五页，共五十页。 结构 1、结构 2、工作原理 当控制阀关闭，进气管内的脉动压力波传递长度：空滤器 进气门。 当控制阀打开，