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路基上普通无缝线路设计 一、设计目的和意义 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及 《铁路轨道》这门课的主要 理论。本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有 更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强 度计算和温度力计算理论）。 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列 车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接 头区3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线 路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。线路接头区 养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3 倍；重伤钢轨60%发生在接头区。 无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、 机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。大量的研究资料表明， 从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维 修费用35%~75%。 二、 设计理论依据 普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计 锁定轨温和无缝线路结构设计两部分。 2.1确定设计锁定轨温 由于长轨条在锁定施工过程中轨温是不断变化的，因而锁定轨温应该是一个 范围，通常为设计锁定轨温 5摄氏度，困难条件下取 3摄氏度。   锁定轨温（ ）设计计算原则为“夏天不涨轨，冬天不断轨”，所以 应 T T sf sf 根据当地的轨温条件和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。如下图所示： 1     t t t  t 中和轨温：t  max min  s c t e 2 2 k 1）根据强度条件确定允许的降温幅度 无缝线路应该具有足够的强度，以保证在动弯盈利、温度应力及其他附加 应力共同作用下不被破坏，能够正常工作。因此，要求钢轨承受的各种应力总和  不超过规定的容许值[ ]，即          d t c 式中 ——钢轨最大动弯力，（MPa）；  d  ——钢轨温度应力，（MPa）； t  ——钢轨承受的附加应力，（MPa）如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无 c 缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等； 本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取 10MPa ； c  [ ]——钢轨允许应力，它等于刚轨的屈服强度  除以安全系数 K，