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机场的经营特点 机场作为航空运输的节点，与其它的交通设施不同，具有一些特殊的运营特点： 1：机场的经营状况与宏观经济环境的相关性较强。机场经营状况与宏观经济走势呈正相关关系，一般，航空客货运的增长速度高于国民经济的增长速度。 2：机场的经营状况与航空公司关系紧密。机场和航空公司是民航运输市场体系的两大组成部分，二者相互依存，相互促进。 （1）、航空公司对机场的选择决定了机场业务量的多少，大型航空公司对基地机场的选择也决定了机场在业务竞争中的长期地位，航空公司是机场的主要服务对象和收入来源。 （2）、航空公司通过机场开辟航线，在中转旅客运输中，机场的地理优势吸引航空公司选择其作为中转枢纽。 （3）国际主要航空公司联盟均与基地大型机场有着密切的业务关系，而机场运营效率的高低也直接影响航空公司在客货竞争中的实力。 3：机场的经营状况不同程度地受到政府的管制。由于机场具有同其它公用事业类似的垄断性，各国政府对机场的收费价格等进行不同程度的管制，以避免其赚取过高的垄断利润，损害公众利益。此外，一些国家还对机场的业务范畴、财务规划等进行直接管制。例如，美国联邦航空局（FAA）明确规定，机场的利润收入只能用于机场的建设投入；机场不得直接进行客货运输的经营活动（以便机场能公正地对待航空运输经营竞争）等。中国民用航空局、国家发展和改革委员会于2007年12月28日发布《民用机场收费改革方案》，该方案根据机场规模的不同明确规定了机场收费的标准。 4：机场的经营发展具有显著的不均横特征。机场发展历史表明，地区经济发展水平及航空资源的特点往往决定了该区域航空运输服务的市场容量，从而决定了机场的客货吞吐量和运营业绩。一些效益好的大型机场往往位于重要的政治文化中心、经济金融中心、制造贸易中心、旅游名胜地区及交通网络中枢城市，而经济落后的偏僻地区的小型机场则经营惨淡，需政府给予补贴。 机场的经营业务 机场的经营业务分为两大块：航空性业务（直接为飞机运行服务）、非航空性业务（间接的、航空性服务以外的项目）。按业务性质则分为：核心业务、相关性业务和非相关性业务三大类。 机场的核心业务即航空性业务，包括为飞机安全正常运行所提供的空中交通管制、通信、导航、气象、报案、消防，以及为旅客、货主提供运输服务等。 为了保障和改善核心业务而提供的，与核心业务密切相关的附加业务项目是相关性业务。例如，在机场范围内经营的免税店、一般商店、宾馆、餐饮、航空配餐、停车场库、租车服务、公交、广告等经营项目，均是由航空业务延伸而来的。机场相关业务项目见表1.1。 表2－4 常见的机场相关业务项目一览表 经营类别 经营项目 机场禁区辅助业务项目 航空配餐业务 飞机维修业务 航油供应业务 地勤服务（停机坪服务） 禁区车辆加油业务 禁区工作人员接驳车业务 候机楼经营业务项目 禁区免税烟酒销售业务 非禁区零售和饮食业务 银行业务 书刊杂志销售业务 邮政电信业务 值机柜台出租业务 航空公司办公用房出租业务 头等舱及贵宾接待室出租业务 宾馆业务项目 宾馆业务 集疏散交通业务项目 停车场业务 公交业务 其他业务项目 行李寄存业务 广告业务 机场从事的另一类非航空业务项目与核心业务关系不大，开展这类服务项目只是为了充分利用现有资源，或为了扩展机场服务范围，从而创造更多的价值。即便没有它们，核心业务仍然可以发挥作用，如开展旅游、贸易、金融、科技、房地产、仓储、物业管理、工程建设等项目。 所以，从机场的经营角度看，机场收入可分为航空主业收入和非航空业务收入。航空主业收入即是通过向航空公司提供服务而向航空公司收取的起降费、旅客过港服务费和地面服务费等。非航空业务收入则是通过挖掘旅客消费资源和机场的各种资源而取得的。机场的各种资源主要包括客流资源、物流资源、土地资源和专营权资源等。 图1.1 机场资源 必须阐明的是，由于各个国家、地区或者区域的机场管理模式不同，航空性业务和非航空性业务的标准在不同的机场可能略有差异，此处所阐述的标准只代表一种观点，具体的分类视具体情况而定。 当旅客吞吐量相对较小时，其非航空业务的收入比例不大，且由于非航空业务的规模小，其竞争及发展能力必然受到限制，所以这类机场对主业的收入有较大的依赖性；而当旅客吞吐量增大到一定量时，非主业的潜在消费能力足以支撑其达到经济规模，反过来会刺激旅客需求，促进商贸、房地产等第三产业的发展，从而使非主业收入远远高于主业的收入。 经营成功的机场，其非航空业务收入水平可占到机场总收入的50％左右，国外有的机场占到了总收入的70％左右。因而，往往通过机场的非航空业务收入水平可以看出机场管理的市场化程度。新加坡樟宜机场每年的非航空地面服务收入可达到机场总收入的60％以上。 机场的主要收入和支出 一个机场就像一个复杂的高度多元化的商业企业，为不同的企业和个人