多行业融合助推宜昌农村物流发展研究.docVIP

多行业融合助推宜昌农村物流发展研究 文档信息 属性： Doc-021VP7，doc格式，正文5924字。质优实惠，欢迎下载！ 说明： 作为经济资料的写作参考资料，提供解决怎么写及格式等相关问题。 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：多行业融合助推宜昌农村物流发展研究 1 1 宜昌农村物流发展现状 2 2 宜昌农村物流发展存在的问题 2 3 宜昌农村物流融合发展对策 4 文2：互联网农村物流发展研究 5 1农村物流的发展趋势 6 2“互联网+”时代农村物流面临的问题 6 3“互联网+”时代下农村物流的发展策略 7 4结语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 多行业融合助推宜昌农村物流发展研究 文1：多行业融合助推宜昌农村物流发展研究 发展农村物流，对于改善我国农村物资流通现状、增加农民收入、促进农村经济发展、实现乡村振兴具有重要的现实意义。通过建立“资源整合、多业融合、跨区合作、多部门合力”运行机制，将分散在交通、农业、商务、供销、邮政等部门和行业的资源整合起来，提高资源利用效率，多行业融合推动农村物流发展，是解决当前农村物流发展滞后，影响乡村振兴战略实施的重要抓手。 1 宜昌农村物流发展现状 近年来，宜昌大力发展商贸物流业，着力构建多功能、多层次的现代商贸物流服务体系，全市商贸物流业取得跨越发展，2018年实现社会消费品零售总额18401亿元，比上年增长%。2018年，宜昌市社会物流总收入亿元，比上年增长%;物流业增加值亿元，同比增长%，物流业增加值占GDP的比例达到%，与去年同期相比提高了061个百分点。2018年，全市重点物流企业营业收入亿元，同比增长%，其中收入过亿的物流企业有17家;全市重点物流园区交易额534亿元，同比增长%，其中交易额过亿的物流园区有8家。 宜昌目前已形成较为完善的公路网体系，2018年全年交通运输、仓储和邮政业完成增加值亿元，比上年增长%;全年公路、水运完成货物周转量亿吨公里，比上年下降%;旅客周转量5660亿人公里，比上年下降%。公路营运里程达31697公里，比上年增长% 宜昌市供销合作社服务人口400万，耕地千公顷，横跨农资、棉花、果品、药材、再生资源、烟花爆竹、储藏运输、资产营运等行业;拥有独立核算企業130个，其中基层社77个，社有企业53个;员工总数万人，资产总额亿元，年实现购销总额25亿元。目前已兴办村级为农综合服务站960个，各类连锁店3400多个，农业产业化龙头企业18个，专业合作社31个，真正成为助农增收、建设农村小康社会的服务主体。 2 宜昌农村物流发展存在的问题 宜昌农村对规模化物流需求严重不足 目前，宜昌农业生产仍从属于全国模式，分散的农户经营、自产自销。加之宜昌特有的“七山二丘一分平”地形地貌，宜昌农村住户相对分散，大量的果树、茶园、蔬菜等农作物种植于海拔大于500米的高山、中山和低山地带，农业规模化生产与经营不足，农产品的采摘、农业生产所需要的物资以及农产品销售等涉及的物流环节多为农户自己解决，进而决定宜昌农村物流呈现小规模、低层次、分散化等特点。宜昌各县市近年来呈现人口负增长，少子化和老龄化现象并存，农村青壮年大多选择外出务工，农村人口减少、老龄化趋势明显，农村聚落空心化日益显现，进一步加剧宜昌农村物流规模化需求不足的问题。 宜昌农村最初和最后一公里的物流问题依然存在 宜昌市农村物流近年来发展迅速，在农资配送、农村消费品、邮政物流方面已基本构建了“县—镇”的二级节点体系，如邮政系统目前已经在各县市镇、街道设立了邮政支局，但从“镇—村”，从“村—农户”的末端物流节点体系尚未完全建立，如供销社系统尚未在每个行政村建立村级综合服务社，广大农民仍然面临着农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”的物流难题。 宜昌农产品生产特点制约农村物流发展 宜昌位于长江中上游结合部，地处鄂西山区与江汉平原交汇过渡地带。西部山地占全市总面积的69%，中部丘陵占全市总面积的21%，东部平原占全市总面积的10%，严重制约宜昌农业生产的规模化和机械化。农业生产受天气等自然条件影响大，加上产销信息不对称，宜昌农村农产品供应波动较大，增加了物流企业进入农村和开展农产品物流运营的难度和成本，一定程度上限制了宜昌农村物流业的发展。 宜昌农村物流基础设施和技术装备较为落后 近年来，宜昌交通物流部门、农业部门、商务部门、供销部门和邮政部门等不断加大对农村物流基础设施建设投入力度，对相关市场主体采取补贴等各种扶持政策。但是，由于资金投入有限，资金使用