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铁路调车工作的特点及分类 一、调车工作的定义 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外， 凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车，如列车的编组、 解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机 车的对位、转线、出入段等。 二、调车工作的意义 调车工作是铁路运输生产过程中的重要组成部分，它对 加速机车车辆周转、货物送达、确保调车工作安全等都具有 很重要的作用。 1．调车工作是车站工作中一项重要而复杂的工作，特 别是在编组站、区段站上，调车工作更是它的重要生产活动。 调车工作完成得好坏，直接关系到整个车站的工作，如车站 是否按列车运行图准确、有效地办理接发列车；是否按技术 作业过程有节奏地工作；车站通过能力和改编能力能否充 发挥；铁路枢纽是否畅通；车站主要指标能否完成；安全生 产能否实现等。 2．从加速车辆周转的作用来看，运输过程中车辆在站 停留时间约占车辆周转时间的 70％，而在每一周转过程中， 进行5次左右的调车作业。 3．从占用机车的数量来看，用于调车的机车台数约占 全路机车总台数的20％。 4．从铁路运营支出来看，调车工作人员是一支庞大的 队伍，用于调车工作的支出较大，有的铁路局约占运营费用 的25%。 5．从铁路行车事故发生件数的分析来看，调车作业发 生的事故占很大比重，特别是冲突、脱轨、挤道岔等惯性事 故，绝大多数发生在调车作业中。 6．从列车正晚点分析来看，由于编组列车问题造成列 车晚点也占较大比例。 从以上分析可见，调车工作对加速机车车辆周转、提高 运输效率、降低运输成本、节约运营支出、保证安全正点、 多快好省地完成运输生产任务具有十分重要的作用。 三、调车工作的特点 调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，它具有 以下特点： 1．作业地点涉及面广。从调车场到到发场，从调车线 到货物线、专用线，从牵出线到驼峰，从站内到站外，调车 工作涉及到很多铁路线。。． 2．作业对象多种多样。被调动的有机车、客车和货车， 货车中又有棚、敞、平、砂石、罐车等各种车辆。 3．作业人员工种多。参与调车工作的有车站调度员、 车站值班员、调车区长、调车长、连结员、制动员、信号员 (长)、扳道员(长)、调车司机、副司机等工种。 4．作业组织比较复杂。全站由站调，调车区由调车区 长或驼峰调车区长，调车组由调车长领导指挥调车工作。 5．作业方法灵活多变。按作业目的有解体、编组、取 送调车等；在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；在 驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。 6．影响调车作业效率的因素较多。如调车人员的思想 情况和技术水平、车场道岔、曲线坡度、气候条件、车辆种 类和型号、装载货物的种类等，简称为“天、地、人、车、 货、风、雪、雨、露、霜”。这些因素对调车效率和安全均 有不同程度的影响。 7．调车工作是动态作业，时间因素对安全影响大。调 车工作是机车、车辆在一定速度下移动而实现的。因此，在 调车作业时要求有关人员特别注意时间影响，要做到分秒不 差，准确无误，才能确保调车作业安全。否则，一分一秒之 差，可能导致重大、大事故。 8．调车工作与接发列车、列车运行相比，还具有以下 特点： (1)运行距离短，改变运行方向的次数多； (2)经常在存有车辆的线路上摘、挂和诹、送车车辆； (3)一般情况下不使用车辆的空气制动机制动停车； (4)根据进入难、易行线路及调动难、易行车辆的不同 情况，调车速度变化较大； (5)使用手制动机制动调车时，调车人员需要在车辆或 车组走行中上下车。 四、调车工作的分类 调车工作可以按技术设备和按作业目的不同进行分类。 1．按技术设备分为牵出线凋车和驼峰调车两犬类。 2．按作业目的分为： (1)解体调车——将到达的车列或车组，按去向、车种 或其他要求，分解到调车场各条固定线路内； (2)编组调车——按编组列车的有关规定，将车辆选编 成车列或车组； (3)摘挂调车——在技术站对变更牵引重量或改变运行 方向的中转列车，以及中间站对摘挂列车进行甩挂车辆的调 车； (4)取送调车——向货场、装卸地