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铁路调车设备简介 要保证调车作业安全，调车人员必须熟悉调车设备并掌 握其性能。 车站是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物 运输业务及列车接发和调车工作，在铁路运输生产过程中保 证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要作用， 是调车作业的主要场所。： 根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)笫 29 条规定，按列车运行和调车工作的要求，车站应设在线路的 平道和直线上。但由于地形限制，车站有时可能会设在坡道 和曲线上。如车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过 1．5‰ 其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全。在地 形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、 甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上， 并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用 超过 1.5‰的坡度。车站必须设在曲线上时，其曲线半径不 得小于该区段的最小曲线半径。 《技规》还规定：客运专线铁路的车站，困难条件下， 可设在不大于 1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂 机车作业的中间站，可设在不小于2．5‰的坡道上。同时规 定，困难条件下，车站可设在曲线上，但不得设在反向曲线 上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过 列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小 于1000m。 车站分类如下： 1.按技术作业分。分为编组站、区段站、中间站 (包括 会让站、越行站)。编组站、区段站又称为技术站。 2．按业务性质分。分为客运站 (主要办理客运业务)、 货运站(主要办理货运业务)、客货运站(既办理客运又办理 货运业务)。全国大多数车站都属于客货运站。 3．按等级分。车站按其所担负的客、货运量和改编作 业量的大小及地理上所处位置等因素，分为特、一、二、三、 四、五等站。 与调车有关的设备包括线路、道岔、信号、联锁闭塞设 备、通信设备、机车、车辆、驼峰、调速设备、平面调车设 备、调车工具等。下面对这些调车设备作一简要介绍。 一、线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，调车工作也是 在各种不同的铁路线路上完成的。因此，铁路线路应经常保 持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间 断地运行。调车工作主要在车站上进行，为确保调车作业安 全，与调车工作有关的各种线路均应符合相应的技术标准。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 1．正线。是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区问正线及站内正线。 2．站线。车站内除设正线外，还根据业务性质、运量 大小、技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称 为站线，例如：到发线、调车线、牵出线、机车运转整备线、 机车走行线、机待线、站修线、救援列车停留线、货物装卸 线、高架货物线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、驼峰迂 回线、禁溜线等。此外，调车场内还应有专门停留爆炸品、 压缩气体、液化气体车辆的线路，以保证调车作业区的安全。 3，段管线。段管线是指由机务、车辆、工务、电务等 段专用，并由其管理的线路。 4．岔线。是指在区间或站内接轨，通往路内外单位(厂 矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库)的专用线。 5．特别用途线。是指安全线和避难线。 (1)安全线。岔线(段管线)与正线、到发线接轨时，为 了保证正线列车不致于与岔线调车作业的机车车辆发生冲 突，应在接轨处铺设安全线，如图1-1(α)所示。 在进站信号机外制动距离内为超过 6‰下坡道的车站， 应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线，以保证下坡 进站的列车不致闯入区间，与正线上对向进站的列车或站 发出的列车发生冲突，如图1-1(b)所示。 (2)避难线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车 生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设 置避难线。车站的避难线应设在进站一端或接车线末端，如 图1-2所示。 二、道岔 道岔是线路和线路间连接及交叉设备的总称。道岔的作 用是使机车、车辆由一条线路转入另一条线路，或在同一平 面上越过另一条线路。在调车作业中，特别是在调车作业繁 忙的技术站，道岔的转动是非常频繁的。因此，道岔的良好 质量，经常使道岔保持完好状态，对保证调车作业安全有非 常重要的作用。此外，调车有关人员