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铁路和铁路运输发展概述 1825年9月27 日，世界上第一条客货运输铁路，英国 的斯托克顿-达林顿铁路建成通车。虽然这条铁路仅长32km， 但由于铁路这种运输方式，比起其他运输方式，具有载重量 大、速度快、成本低等优点，很快在世界各地迅猛发展。 一、旧中国铁路发展概况 中国最早的铁路，是 1876 年由英国资本集团采取欺骗 手段擅筑的吴淞铁路，全长14.5km。运营了1年多，就被清 政府以28.5万两白银赎回，并于1877年10月拆除。 从1876年至新中国成立前的73年间，在中国共修建了 26300km 铁路。但由于帝国主义的侵略掠夺和国内统治阶级 的腐败无能，旧中国铁路存在着技术等级低、设备陈旧、标 准不统一等弱点，仅轨距就有600mm、762mm、1000mm、1067mm、 1435mm、1520mm等等，这样就严重阻碍了我国铁路运输的发 展，再加上日本帝国主义的侵略，军阀混战等因素，到1948 年底，国内铁路营业里程仅为 13500多km。 二、新中国铁路建设发展情况 新中国成立后，党和政府十分重视铁路建设。建国之初， 就成立了铁道部，统一管理全国铁路运输生产、基本建设和 机车车辆工业。建国 50 多年来，我国铁路发展大致经历了 以下3个时期： 1.人民政府接管铁路，抢修和恢复铁路运输生产时期 (1949年1952年) 这一时期，在党和政府的领导下，主要开展了3方面的 工作： (1)抢修和恢复因战争破坏的铁路运输线路、桥梁、隧 道，仅 1949年就抢修恢复了8278km 铁路，到 1952年底， 全国铁路营业里程达22876km。 (2)对机车车辆工业作了调整，确定了各厂产品方向， 增添了设备，改善了生产条件。同时修复了1400多台机车， 近900辆客车和7000多辆货车。1952年8月1 日，四方铁 路工厂诞生了第一台完全由中国制造的蒸汽机车。 (3)1950年6 月，全路颁布和实施了统一的《铁路技术 管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为 政的状况。 2.有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形成时 期(1953年～1978年) 自 1953 年起，国家进入了有计划发展国民经济时期， 到 1980年，铁路经过了 5 个五年计划的建设，取得了辉煌 的成绩。 (1)加快新线建设，改善路网布局 1953年至 1980年，共新建干、支线 100多条，遍布西 南、西北及中、东部地区，并在黄河、长江等大江大河上修 建了许多铁路桥梁，连接了各条干线，基本形成了全国铁路 网的骨架。到1980年底，全国铁路营业里程达49940km，为 1952年底的2.18倍。 (2)逐步改造既有线，提高运输能力 为了满足铁路运量持续迅速增长的需要，在建设铁路新 线的同时，对既有铁路进行了技术改造，以提高运输能力。 如窄轨改成标准轨距，单线建成双线，蒸汽机车牵引改为内 燃机车牵引等等。到 1978 年底，全国内燃机车牵引的线路 达7000多公里。 (3)发展铁路工业，大量制造铁路运输装备 通过多年努力，我国的铁路工业得到了飞速发展，铁路 运输所需的装备，如机车车辆，遥信信号，桥梁、道岔、工 务器材，以及工程机械、装卸机械等，都能自行建造，形成 了完整的工业体系。 3.贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 (1979年以来) 党的十一届三中全会以来，我国铁路建设进入了新的发 展时期。为了解决铁路运输能力不能满足客货运量快速增长 需要的矛盾，铁路建设重点围绕以下5个方面进行： (1)加强营业铁路改造，扩大运输能力 为了解决营业线路技术状态低，满足不了客货运量迅猛 增长的需要，铁道部把建设资金主要投到营业铁路的技术改 造。1979年以来，开展的技术改造有： 加强编组站的改建、扩建，提高列车编组能力。其中改 建、扩建的大型路网性编组站有：郑州北、丰台西、沈阳西、 南京东和南翔等站。 增强客运站能力，先后建成了北京西、上海、天津、石 家庄、成都、哈尔滨、乌鲁木齐、西安等一批新客站。 增修复线，大力发展电气化铁路。先后建成的复线有， 京广线衡广段，沪宁、沪杭复线，浙赣复线，陇海铁路郑州 至徐州段，胶济、京包全线等等；先后建成的电气化