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大桥钢桥面铺装维修方案报告 大桥钢桥面铺装维修方案报告 1、原设计维修方案 《20__年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设 计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下： （1）局部段落整体挖除加铺方案 钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车 道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂 至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出 后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。 （2）坑槽、网裂修补方案 拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑 槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。具体方法为：首先根据开裂的 面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后 用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清 洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。 该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥 青结构铺装，其典型结构如下： （3）该维修方案的缺点分析^p Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥 青固化条件是 120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即 丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。混合料摊铺机不得不行走在 洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和 均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。当裂缝出现后，地表 水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性 第 1 页 共 7 页 已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落 损坏。 Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺 热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已 产生裂缝。 Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患. 2、其他国内典型的钢桥面铺装方案 对于钢桥面铺装病害的维修技术除 EA （双层环氧沥青混凝土）技术进行维修 外，还有组合体系 ERS （EBCL 防水抗滑界面+RA 混合料+SMA）、 ERE （EBCL 防水抗滑界面+RA 混合料+EBCL 防水抗滑界面）等。 （1）、ERE 修复方案 ERE 铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的 EBCL 作为界面粘结层，粘结 层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA 混合料摊铺机行走在已 经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的 尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面 层的完整性和均匀性的问题。 ERE 铺装本质上是 ERS 铺装去掉了上面层的 SMA 结构，增加 RA 混合料的厚 度，表面再做一层 EBCL 抗滑层，满足行车的要求。其典型结构如下图所示： ERE 钢桥面铺装结构层图 ERE 方案的特点： 树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是 ERE 铺装 在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。 因树脂沥青可以在常温条件下固化，3 天左右 RA13 混合料即可达到规定的强 度，可以较快恢复交通。 当 ER 局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行 EBCL 防滑层罩面，既起到 保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗 水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑 陋外观。 第 2 页 共 7 页 2.2、ERS 修复方案 ERS 技术的基本原理 (1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢 板上形成一层防水防腐的抗滑层 EBCL，利用 EBCL 凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的 RA 层实现咬合，约束铺装层不产生水平 滑动位移。 (2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在 EBCL 层面上冷做施工成型