第三讲 牵引系统控制原理及控制电路.pptxVIP

《城市轨道交通车辆驾驶控制系统》项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统第三讲：牵引系统控制原理及控制电路城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统） 1、城轨车辆牵引系统工作原理图1 主电路系统第三讲：牵引系统控制原理及控制电路城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）（1）分别在MP1车和MP2车Ⅱ端安装一架受电弓，用于从电网将电引入列车。（2）在受电弓旁边安装一台避雷器，主要用于防止雷击过电压和操作过电压，以保护主电路系统。（3）由受电弓引入再到高压隔离开关（在高压箱内），隔离开关的作用：一个是用于车间电源转换，另一个则是高速断路器前的隔离接地。（4）隔离开关有3个位置，分别是：受电弓位、接地位和车间电源位。使用该隔离开关可以满足以下安全功能：第三讲：牵引系统控制原理及控制电路城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）功能被接入的电路未被接入的电路运行受电弓牵引逆变器系统辅助电源车间电源车间车间电源辅助电源受电弓牵引逆变器系统接地接地受电弓牵引逆变器系统辅助电源车间电源第三讲：牵引系统控制原理及控制电路城轨车辆控制（项目一：城市轨道交通车辆牵引控制系统）出于短路保护和电磁兼容考虑，受电弓到高压箱之间的DC1500V电缆安装在不锈钢管内。熔断器面板（在高压箱内）由两个200A的熔断器组成。两个200A的熔断器分别为TC车的两个辅助逆变器提供保护。二极管面