jsmop05-002航材送修和索赔管理.pdfVIP

1. 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了飞机维修活动中，航材的送修管理工作。 1.2 适用范围 本程序适用 材室。 1.3 本程序主体责任 为航材室。 1.4 程序属性 ■CCAR121 ■CCAR145 航线 ■CCAR145 /部件 2. 文件和术语 2.1 文件 2.1.1CCAR-145 部《民用航空器维修 合格审定规定》 2.2 术语 2.2.1 航空器部件：指除航空器机体和整台动力装置、螺旋桨以外的任何装 于或准备装 空器的部（附）件（包括任何正常、应急设备）。 2.2.2 航空器部件维修：指对航空器部件进行的任何检查、修理、翻修和改 装工作。 2.2.3 部件翻修：指经过适航批准的对航空器部件进行分解、 、检查、 修理和测试工作，来恢复航空器部件的使用 或适航性状态。 2.2.4 航空器部件改装：指按照批准的标准改变航空器或航空器部件的构形 和状态，本程序是指执行工程指令中对航空器部件进行的改装。 2.2.5 送修周期：指将不可用器材从飞机拆下之日到送修返回检验入库日 期。 2.2.6 索赔期限：指协议规定的器材质量保证期，通常以日历、飞行小时或 飞机起落数来计算。 3. 要求 3.1 所需的 岗位 送修员、车间维修 、附件 员。 3.2 需要的资料、工具和器材 一般办公设备、计算机、打印机。 3.3 职责 3.3.1 航线车间/ 车间 1）负责航材部件的拆卸及打印故障报告、填写黄卡等工作。 3.3.2 可靠性办公室 1）负责黄卡的处理工作。 3.3.3 航材室 1）负责航材部件送修、索赔、合同跟踪等工作。 4. 程序 4.1 航材送修和索赔管理的通用要求 4.1.1 黄卡上各栏目必须填写完整、准确。 4.1.2 送修件必须交签有送修协议的厂商修理，修理厂商必须能够提供中国 适航 认可的适航证件。 4.1.3 待修件必须在收到黄卡后3 天内送修。 4.1.4 送修合同必须由主管 签批。 4.1.5 送修的相关运单、报价、及重要往来传真等必须妥善保存。 4.1.6 帐单审核必须在十个工作日内完成。 4.2 工作程序 航线车间/ 车间 4.2.1 维修 拆下的高价件，在SAP 系统上当天填好黄卡。有 故障 显示系统（CFDS ）的件，应打印TSD 或PFR 报告。 可靠性办公室 4.2.2 附件 员在两个工作日内完成黄卡的处理工作。 航材室 4.2.3 航材送修员检查黄卡上飞机号、件号、序号、故障原因、TSN/TSO、 工作者、检查者等栏目填写完整、准确，待修件的履历本及航后打 印报告是否齐全。 4.2.4 送修员对待修件及相关资料检查无误后，将 TSD 或 PFR 报告复印 一份留存以便索赔时提供依据，原件随件送修。注销高价周转件交 旧领新 。 4.2.5 对于库存的需要送厂家重新检测/做功能试验的时控件，由航材保管 员负责 器材的到寿情况。在到 将器材领出交送修员办理送 修。 4.2.6 对库存的需要改装的器材，送修员填写航材领料 将器 材领出。送修员对领出的航材根据生产调度室的生产指令单，用中 英文在SAP 上填写黄卡。 可靠性办公室 4.2.7 在 SAP 上审批，同时将生产指令 对应的工程指令(EO.)上的相 在黄卡上注明。 航材室 4.2.8 送修员如在部件拆换后三个工作日内发现黄卡未处理完，上报航材 室经理，同时