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铁路工务专业调整轨缝作业标准流程 一、轨缝应经常保持均匀，如有下列情况之一时，应进行调整：　 （一）原设置的每千米轨缝总量，25m钢轨线路大于士60mm；　　 （二）轨缝严重不均匀；　　 （三）线路爬行量超过20mm；　　 （四）轨温在调整轨缝限制范围以内；25m钢轨线路有连续瞎缝或大于构造轨缝的轨缝；12.5m钢轨线路有连续三个及以上瞎缝或大于构造轨缝的轨缝。　　 二、技术要求　　 （一）轨缝应设置均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm。　　 （二）25m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温限制为(中间轨温+30)～(中间轨温-30)；中间轨温为当地历史最高轨温减最低轨温的一半。最高最低轨温差小于85℃地区，如对轨缝值已减小1～2mm时，轨温限制范围要相应降低3～7℃。但12.5m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温则不受限制。　　 （三）接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半。　　 三、作业条件　　 （一）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。　　 （二）拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，应将拉开的尺寸暂时均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。 　　 （三）拆开接头调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须限速施工，放行列车时，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓(一端两个、另一端一个，短轨上一个)。使用短轨头时，接头拉开的最大空隙不得超过140mm；短轨头的长度分为50、70、90、110四种。　　 四、作业方法　　 （一）准备作业　　 1.调查实际轨缝和左右两股钢轨接缝的直角相错时，一般由两人进行，一人量接头差错和左股轨缝，另一人量右股轨缝并做记录。量接头差错有正负之分，一般以左股钢轨为准，沿着测量方向，当右股往始端错动时，接头差错为正，反之为负。量轨缝时，用楔形轨缝尺，由轨头外侧插入，并将结果记录。量取轨缝的同时，应记录钢轨温度，作为计算标准轨缝的依据。　　 2.计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：　　 计划预留轨缝(mm)=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温一作业时轨温)+1/2×构造轨缝（18mm)。最高、最低轨温差小于85℃地区，按上式计算后，可根据具体情况，将轨缝值减小1～2mm。 3.编制整正轨缝计划表　　 ①不考虑接头差错　　 当两股钢轨长度完全成对，原来差错很标准时：实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计+本点实测轨缝计划轨缝累计=计划轨缝+前一点计划轨缝累计　　 ②考虑接头差错　　 接头差错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动差=左股串动量-右股串动量两股钢轨长度差一本点整正后两股差错-后点整正后两股差错 当计算所得数值为“+”号时.表示左股钢轨比右股长，如为减号时，则表示左股钢轨比右股短。　　 4.为了更清楚的了解某一段轨缝情况，确定钢轨串动的范围和方向，可按一定比例绘制轨缝累计图。横座标表示轨缝位置，纵坐标表示轨缝累计数。图上可以看到两条轨缝累计线：一条为直线，是计划轨缝累计线；另一条为折线，是实测轨缝累计线。直线与折线的交点，相当于实测轨缝累计和标准轨缝累计相等的接缝。如果实测轨缝累计线位于标准轨缝累计线的上面，说明钢轨的串动方向应向始端进行。　　 （二）使用轨缝调整器整正轨缝　　 1.接轨时，应先松脱防爬器销子，松开接头一端螺栓，起出接头个别道钉，将轨缝调整器，成水平的安放在钢轨接缝中间，并在两端用楔铁楔紧。两人相对站立，来回摆动摇杆时，不要用力过猛，防止摇杆折断。 2.接轨时，按移动量大小，拉好轨缝，找开回油阀，抬起手柄，松开楔块；然后转移到下一个作业地点。　　 3.轨缝调整器拉轨时，应按施工负责人的指挥串动钢轨及预留轨缝；同时，每2～3节轨缝移动一次。　　 四、注意事项　　 （一）使用手动螺栓扳手时，其长度不应超过550mm；在上螺栓时，不能为了省劲，将螺栓扳手接起来使用。　　 （二）由于锯轨不垂直，接头螺栓拧得过紧或螺栓锈蚀，都会造成假轨缝，在调查时必须注意。　　 （三）成段调整轨缝时，尽可能从相邻两站，一站的出站道岔测量到另一站的进站道岔。