飞机构造基础第6章座舱环境控制系统.pptVIP

高压除水 进入再加温器，使空气温度降低，在再加温器内往往有少量水分凝结出来。而后空气进入冷凝器，使空气温度进一步降低(由于冷凝器的冷却空气是冷却涡轮出口空气)。湿空气通过冷凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来。 6.3 座舱空气调节系统 高压除水 进入再加温器，使空气温度降低，在再加温器内往往有少量水分凝结出来。而后空气进入冷凝器，使空气温度进一步降低(由于冷凝器的冷却空气是冷却涡轮出口空气)。湿空气通过冷凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来。 6.3 座舱空气调节系统 第6章 座舱环境控制系统 6.1 座舱环境控制系统概述 飞机座舱环境控制系统的基本任务 飞机座舱环境控制系统的基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和设备的正常工作和生活条件。 座舱环境参数主要是指座舱空气的温度和压力以及它们的变化速率，还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。为保证舱内条件良好，就要使这些参数维持在规定的范围内，因而必须采取相应的技术措施，需要各种机械和自动控制装置，以及安全和指示设备。 随着航空工业技术的发展和民航客机的现代化、大型化，飞机环境控制系统的地位日趋重要，设备更加完善。一个良好的座舱环境，不仅关系到机上人员的生命安全，而且舒适的座舱条件还可以提高旅客的上座率，因而保持座舱环境控制系统的正常工作是机务维护的重要内容之一。 6.1 座舱环境控制系统概述 大气物理特性及其对人体生理的影响 大气压力和温度随高度的变化规律 我国民航运输机中，涡轮螺旋桨和涡轮喷气式飞机的巡航高度为6000—12000m，约20000-40000ft。 民航客机一般在对流层飞行。对流层的特点是：空气温度随高度增加而均匀降低，平均梯度为6.5 /km；空气湿度随高度增加而迅速减小。高度为6km时，水蒸气含量只有地面的1/10，高于9km后，大气中含水量极少；大气中的固态杂质也随高度增加而迅速减少。另外，空气具有强烈的水平和垂直对流运动，主要的气象现象，如云、雨、雾、风、雷、电和冰雹都出现在这一层。 一、万米高空无云、少云，风速风向稳定，气象条件好； 二、保持相同空速比低空时耗油率低，经济性好。 6.1 座舱环境控制系统概述 大气物理特性及其对人体生理的影响 6.1 座舱环境控制系统概述 大气压力对人体生理的影响 大气压力随高度增加而降低，它给飞行带来的主要困难是缺氧和低压；此外，压力变化速率太大也会给人的生理造成严重危害。 原因：氧气是维持人体生命的最主要的成分。随着飞行高度的增加，大气压力降低，氧气分压也减小，由此会引起人体缺氧。根据生理试验，已确定缺氧与飞行高度的关系：在2km以下，人体对于氧气分压的降低能够补偿，这一高度内为无感觉区；在2~4km高度范围，人体对氧分压的变化是通过加强呼吸和血液循环来补偿氧气不足的，这一高度称为完全代偿区；人体肺部允许的最小氧气分压为48-50mmHg，这个压力相当于4.5km的大气高度，这就是不补充氧气作较长时间飞行的极限高度。 6.1 座舱环境控制系统概述 大气压力对人体生理的影响 症状： (1)高空气胀 8km(26000ft)以上开始明显，随着压力的降低，人的消化系统中的气体膨胀，导致人体肠胃腹部疼痛，呼吸困难。 (2)皮肤组织气肿 当高度达到19km时(62000ft)，压力达到48manHg。此时人的体温(37t)正是该大气压力上水的沸点，因而导致人体内的体液蒸发、沸腾，产生大量气体而引起皮肤组织肿胀，严重时会使人体的血液循环停止而导致死亡。 (3)高空栓塞 在8km以上，停留10-20min将会出现此症状。这是由于随着压力的降低，原来溶解于血液内的氮气游离出来形成气泡，在血管内造成栓塞，这会导致关节痛、头痛、咳嗽、呼吸困难等症状。 6.1 座舱环境控制系统概述 压力变化速度和爆炸减压的危害 飞机急剧上升或下降时，由于大气压力在短时间内变化大，飞机座舱压力也相应迅速变化，引起人体肺腔、腹腔和耳腔等器官的疼痛。其主要原因是：当飞机急剧上升或下降时，座舱内的压力也会急剧变化，人体腔室内压力来不及与座舱内的压力平衡，引起组织器官膨胀或压缩。 爆炸减压是指座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡，产生气浪冲击。爆炸减压的主要危害是：高空缺氧、低压、低温。 6.1 座舱环境控制系统概述 大气温度和湿度变化对人体的影响 人的体温取决于发热和散热的平衡。超过人体自身的调节