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地铁车站规划设计 地铁车站规划的一般要求 ( 1 ）地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外部环境条件。 ( 2 ）设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。 ( 3 ）地铁车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。 ( 4 ）地铁车站应设置在易识别的位置。 ( 5 ）地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开发。 地铁车站规划设计——车站形式 按运营性质分类 始、终点站，中间站，区间站和换乘站 2. 按车站站台型式分类 （1）岛式站台 （2）侧式站台 （3）岛、侧混合式站台 地铁车站环境艺术设计 出入口 内部环境 城市地下交通规划 土木工程学院 李鹏 《地下空间概论》第5讲 主要内容 地下步行系统规划 地铁系统规划 地下停车场规划 地下步行系统规划 地下步行系统特点 地下步行道路是指修建于地下的供行人公共使用的步道。而由多条这样的步行道路，有序地、有组织地组合在一起，就形成了地下步行系统。 它应具有以下四个主要特点： (1)中介性 起着整合地上与地下，地下与地下分散空间的作用。 (2)公共性 其本身就是城市公共活动空间，包括地下商业街、下沉广场等集商业休闲、娱乐为一体的公共活动空间。 (3） 系统性 地下步行系统只有越连续，规模越大，才能越受人欢迎，才能有效发挥其交通及活动功能。(4） 便捷性 出于行人的方便心理，行人活动具有“平面性”，一般不希望过多转换主要通道的层次。 组成与分类 地下步行区一般设置在城市中心的行政、文化、商业、金融、贸易区，这些区域应有便捷的交通与外界相接，如公交车枢纽站和地铁车站。区域内各建筑物之间由地下步道连接，四通八达，形成步行者可各取所需而无后顾之优的庞大空间。 按功能分类 地下商业街 下沉广场 专用地下道 地下中庭 城市地下步行系统布局原则 以地铁（换乘）站为节点 城市地下步行系统布局原则 以地下商业为中心 城市地下步行系统布局原则 力求便捷 鲍拿凡彻广场地铁站及站域地下道平面示意图 城市地下步行系统布局原则 环境舒适宜人 城市地下步行系统布局原则 经济适用 国内外凡设置先进、齐全步行系统的地方必定是金融、贸易和商业、服务最集中的地区。为之投入的建设资金和运营成本一般都能产出高额的效益。如北美大城市的步行区无一例外地都拥有现代化的购物中心，它通常都是一幢或数幢规模庞大的，集购物、观光、娱乐、休闲于一体的建筑群为主体，并辅助各类地下、地上步道相连。 系统布局模式 (1）双棋盘格局 地下步道位于街区内，形成与地面道路错位的棋盘形格局。其优点是：由于地下步行系统的大部分均由建筑内的步道构成，建筑内的中庭充当地下步行系统的节点广场，地下步行系统的特色跟随地面建筑而自然获得，识别性较强。适合于街区内的建筑普遍较大、基地较完整的新兴大城市中心区。这种模式多见于美国和加拿大的城市。 系统布局模式 (2）单棋盘格局 地下步道位于街道下，形成与地面道路重叠的单棋盘格局。其优点是：由于基本在道路下建设，避免了与众多房地产所有者在用地、施工、使用管理方面的纠纷。但缺点是：开挖施工对城市交通影响较大，地下步行系统的特色、识别性较难获得。适合于街区内建筑物规模较混杂、基地较零碎的城市中心区。以日本城市最为典型。 地下步行系统规划要点 1）地下步行系统规划特点 由于行人流通是城市经济的来源，城市中心区正是因为人流大而具有吸引力，同时具有商业活力。城市地下步行系统设置的目标应该是改善该地区地面交通环境，给人创造一个便捷、舒适、安全的环境，提高地下空间的商业价值，但不降低该地区原有的商业活力。 行人流通指的是行人的多少和方向，产生于物理形式的环境中。因此，规划应该体现对行人流通的一种模拟，让行人有所选择。地下形成网络，同时应该是一种大型的高强度的交换节点，具有多个分散的出入口。 地下步行系统规划要点 2）地下步行系统规划重点考虑的内容 (1）明确地上与地下步行交通系统的相互关系； (2）在集中吸引 、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化的步行系统； (3）在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街建筑地下层的有机连接； (4）利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。 地下步行系统规划要点 3）人流组织 4）地上地下关系 5）与城市步行系统的关系 6）容量的确定 7）与其他地下空间的联系 8）步行系统中的环境 地铁系统规划 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面