第六章世界航空发展.pptVIP

未来趋势 机场属地化后，各地都会要求开放航权和放松管制 机场的利益与地方更紧密、机场亏损、枢纽机场的政策环境和各地方迫切走向世界的愿望都会形成要求航空自由化的压力。 第二十六页，共四十页。 第四节 航空联盟 一、联盟狂潮 联盟的结果：1997-2004，新的航空公司联盟成立，也有一些联盟瓦解。 第二十七页，共四十页。 第四节 航空联盟 二．航空公司战略联盟的发展现状 航空战略联盟的概念： 两个或两个以上的航空公司为共同提高相对 于竞争对手的竞争优势，共享包括品牌资产 和市场扩展能力在内的稀缺资源，从而提高 服务质量，并最终达到提高利润的目的而组 成的长期合作伙伴关系。 第二十八页，共四十页。 * 第六章 世界航空运输发展现状  及趋势 第一页，共四十页。 第二节 放松管制 一、自由化 自由化背景：1978年美国的放松管制。 自由化的焦点：各国之间更加开放航空运输市场。 第二页，共四十页。 第二节 放松管制 一、自由化 “放松管制”是美国国内法规。它不同程度的影响着世界各国的航空运输自由化进程。 1992年，美国与荷兰签定了第一个“天空开放”航空运输协定。 第三页，共四十页。 第二节 放松管制 二、管制时代的美国航空运输业 （1）严格限制新企业的进入 （2）禁止企业合并 （3）控制运价及收入 第四页，共四十页。 第二节 放松管制 三、放松管制 1978年美国的放松管制：航空公司自由进入市场、放开票价、不限制兼并重组、自由竞争等。 欧盟航空运输业的放松管制开始于20世纪80年代。 第五页，共四十页。 第二节 放松管制 四、放松管制的影响 （一）票价下降 （二）客座率提高 （三）低成本航空公司崛起成为新趋势 （四）临空经济的形成和发展 （五）社会经济对空运业的依存度提高 第六页，共四十页。 空港城是一种以机场为依托，包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施， 以航空产业为特色的综合性新城。 第七页，共四十页。 希思罗机场6~12km临空经济圈 商务、文化娱乐 商务办公、商业服务 旅游、休闲 商务办公、加工制造 商务办公、高端制造、文化创意 第八页，共四十页。 第三节 天空开放与航权 一、天空开放含义及由来 1、天空开放：指在尊重各国领空主权的前提下，各国之间相互给予自由进入对方航空运输市场的权利。 2、源于1978年美国的放松管制。 第九页，共四十页。 第三节 天空开放与航权 一、天空开放含义及由来 3、按照美国提出的条件，其要点是： 在通航地点、指定企业、运力班次等不受限制； 对航空业务权不限制， 运价管理自由； 包机管理自由化、结汇自由； 代码共享不限； 可自办地面服务； 使用和引入计算机定座系统不受歧视。 第十页，共四十页。 第三节 天空开放与航权 二、航权 1919年“巴黎公约”第一次确认了国家领空权的原则。 领空权的出现，使一国的飞机飞越另一国时，必须得到另一国的批准。 第十一页，共四十页。 A国 B国 不经停地飞越一国的权利。 第一种航权：领空飞越权 第十二页，共四十页。 A国 B国 在另一国作非运输目的（维修、加油等）经停、飞越。 第二种航权：技术经停权 第十三页，共四十页。 A国 B国 飞入协议国领土并卸下来自承运人本国的旅客、货邮的权利。 第三种航权：目的地下客权 第十四页，共四十页。 A国 B国 在协议国领土内装上旅客、货邮运往承运人本国的权利。 第四种航权：目的地上客权 第十五页，共四十页。 B国 C国 飞入协议国领土内卸下或装上来自或前往另一国的旅客、货邮的权利。 A国 第五种航权：中间点权或延远权 第十六页，共四十页。 B国 C国 经过承运人本国装上或卸下前往或来自任何其他国家旅客、货邮的权利。 A国 第六种航权：桥梁权 第十七页，共四十页。 B国 C国 在协议国领土内建立基地，装上或卸下前往或来自其他国家的旅客和货邮的权利。 A国 第七种航权：完全第三国运输权 第十八页，共四十页。 A国 B国 飞入协议国领土，在该国领土内装上和卸下前往或来自另一地点的权利。 第八种航权：国内业务权 第十九页，共四十页。 航权开放和航空自由化对中国民航业的影响及未来的趋势 第二十页，共四十页。 航空自由化对中国民航的影响 航空运输自由化随中美航空运输协定而来 1980年中美签订双边航空运输协定 目前，我国国际航线上，航空运价已处于“自由化”的状态。 国内放松管制的影响 “一种票价、多种折扣” 收益管理，常旅客计划 枢纽机场、轮辐式航线 代码共享 第二十一页，共四十页。 海南对