船舶轴系与轴系布置设计.ppt

项目：轴系;㈠轴系的定义和任务;整理课件;整理课件;㈡轴系的组成;整理课件;整理课件;㈢对轴系的要求;项目：轴系布置设计;前言;轴系布置设计流程;㈠轴线的确定;整理课件;⒈轴线的数目;⒉轴线及轴段长度的确定;整理课件;⑴主机位置布置原则如下;②轴线最好布置成与船体基线平行。 当推进机组位置较高，而船舶吃水较浅时，为了保证螺旋桨的浸没深度，不得不使轴线向尾部倾斜一定角度。轴线与基线的夹角称为倾角。有些双轴系和多轴系的船舶，为了保证螺旋桨叶的边缘离船壳外板有一定的间隙，或出于机桨布置的需要，允许轴线在水平投影面上不与纵舯剖面平行，向外或向内倾斜，形成夹角，称为偏角。 当轴线出现倾角和偏角时，将使螺旋桨的推力受到损失，因此必须对倾角和偏角加以控制。 一般将倾角控制在0°～5°之内，高速快艇轴线的倾角可放大到12°～16°；偏角则控制在0°～3°之内。 思考：为何高速船舶的倾角要放大？;整理课件;整理课件;③主机应尽量靠近机舱后舱壁布置，以缩短轴线长度。 ④应考虑主机左、右、前、底与上部空间是否满足船舶规范，另外还需要考虑拆装与维修要求以及吊缸的高度是否足够等因素。比如高度方向，一般应使主机的油底壳不碰到船的双层底或肋骨，并使它们之间留有向隙，还应留出油底壳放油所需的操作高度。 ;⑵螺旋桨的布置与定位;整理课件;整理课件;整理课件;整理课件;㈡轴承的设置;⒈轴承的数量;⒉轴承的间距;整理课件;⑵中间轴承最大间距：lmax=7785 (mm) 缘由：加大轴承间距可以减小轴承的附加负荷，但轴承间距要受到下列因素的限制： ①轴系临界转速的限制。轴承跨距过大，易产生轴系的回转振动和横向振动。 ②比压和挠度的限制。增大轴承跨距，减少轴承数量，使轴承比压增加，挠度增加，同时造成轴承负荷的不均匀性。 ③工艺条件的限制。增大轴承跨距给轴系的制造和安装带来困难。 ;关于轴承最大间距，各国规范有不同的规定，如GL的推荐公式是：lmax=k1d? (mm) 式中：d—轴承间直径（mm）；k1=450（油润滑白合金轴承）、280（油脂润滑灰铸铁轴承）、280～350（水润滑橡胶轴承、轴支架） 当转速350r/min时: lmax=k2d? /n ? 式中：n—轴转速，r/min；k2=8400（油润滑白合金轴承）、5200（油脂润滑灰铸铁轴承、水润滑与轴支架橡胶轴承、） ;⑶尾轴承的间距 l/D值推荐采用以下数据（经验值） 当D=400～650mm时 l/D≥12 当D=230～400mm时 l/D≈14～25 当D＝80～230mm时 l/D≈16～40 某些尾机型船舶，因受到空间位置限制，允许l/D值小于上述数据。;⒊轴承的位置;整理课件;⒋轴承负荷;⑵各轴承的比压在许用范围之内，并力求使各轴承的负荷均匀。 如轴承负荷过重，超过了许用比压，将导致轴承迅速磨损、发热及其他事故。遇到这种情况，不能轻易用加大轴承长度的方法来降低比压，一般可采用减小轴承间距、降低轴承高度的方法。 轴承负荷过小，甚至出现零值或负值，也是不允许的，这不仅影响轴承的正常工作，而且造成邻近轴承负荷过重。这是因为当轴承负荷为零值或负值时，轴段与下轴瓦脱离，这样，一方面使计算的负荷与实际不符，另一方面影响横向振动的频率的计算，设计者应加大轴承间距，甚至取消一道轴承，以改变受力情况，也可以降低或升高其高度。 《钢质海船建造与入级规范》规定：每个轴承应为正压力，且应不小于相邻两跨轴重量的20％。 ;⑶轴承负荷计算中支点位置的确定;整理课件;整理课件;整理课件