国道311公路改建工程道路概况及实施改造的必要性.doc

国道311公路改建工程道路概况及实施改造的必要性 1.1项目所在地理位置（见附图） G311徐西线，东起于江苏徐州，途经商丘、安徽毫州、周口、许昌、平顶山、叶县、鲁山、洛阳，止于南阳西峡，平顶山境内长180公里，也是平顶山市的主要经济要道。 G311徐西线鲁山县八里仓至尧山镇段公路改造工程，位于鲁山县西北部，起点为鲁山县董周乡八里仓，终点为尧山镇，路线全长53.9公里（K495+510～K549+410）。 1.2项目区域综合交通运输网现状 平顶山地处河南省中部，西接古都洛阳，南临南阳，东部与许昌、漯河、驻马店三市相接，是豫中区域政治、经济、文化的中心，其综合交通运输的特点是以公路铁路运输为主，管道运输为辅的运输体系，平顶山没有航空和水运运输网络，其运输只能通过本地区的公路铁路转运到外地，周边有郑州、南阳、洛阳机场。 铁路方面，国家铁路有焦柳、漯宝铁路，辖区境内总长度165公里，共有15个车站。在境内地方铁路有舞阜线，神郸线，平舞线，平禹线。此外还有平煤集团的运煤专用线。 公路方面，平顶山境内的四条高速公路：许平南高速、南洛高速公路、郑石高速、太澳高速呈十字交叉状。境内有南北走向的G207锡海线和东西走向的G311徐西线穿过，全长251.952公里，省道13条，全长797.057公里，到2007年底，全市公路通车里程达到6033公里。 在这两种方式中，铁路运输在承担中长距离运输和大宗货物运输方式中占有明显优势，而公路承担的运输方式，在短途运输中占有优势。随着社会经济的迅速发展和地区间经济联系的加强，以及高等级公路的迅猛发展，一方面公路运输需求呈急剧上升之势，另一方面，公路运距不断增大，致使公路运输在这两种主要运输方式中占据主导地位。据统计，平顶山市八十年代初公路客运量占67﹪，货运量占60﹪。到九十年代末，公路客运量比重上升到98.86﹪，货运量上升到91.25﹪，2009年客货运量及周转量见表2－1。 2009年客货运量及周转量表 表2－1 地名 客运量 （万人） 货运量 （万吨） 客运周转量 （万人公里） 货运周转量 （万吨公里） 平顶山市 10782 7246 431905 91045 鲁山县 6536 1249 66381 60121 1.3现有公路网交通运输状况 在平顶山市的公路运输网中，主要是以平顶山为中心的幅射线，加上东西走向,南北走向的干线公路相互交叉，形成网络。G311是干线公路网的重要组成部分，与S103线、S239线、G207线、规划中的太（原）珠（海）高速公路、漯－平－洛高速公路相连接，经漯－平－洛高速公路在叶县与许－平－南高速公路相连接。从该项目的地理位置图上可以看出该项目是平顶山市北上南下的五条主要干道之一。 根据交通部提出的“要高度重视公路网的改造和建设”，以及“建 设公路是发展，加强现有公路的改造和养护管理，提高现有公路通行能力也是发展”的精神，我市重点对境内交通量大和技术等级偏低的许南公路 、洛界公路、平宝路、郑南西线郏县境和宝丰境、G207线断头路、庙鲁线鲁山境、G311徐西线八里仓至十亩地洼至南地（即16号、18号路网）、G207锡海线十亩地洼至南召交界、平郏公路、平东线、平程线、平建线、漯叶线、叶县澧河桥、叶县沙河大桥、鲁山沙河大桥及部分宽路窄桥等干线公路进行了较大规模的改造，至“十五”末大部分路段已达到二级公路标准，完善了路网布局，提高了路网的整体服务水平。通过改造和提高，我市公路网技术等级结构逐步向着合理的方向发展，五年新增二级公路210.8公里，到2005年末，二级以上公路占总里程的比重达到18.8%,较“九五”末二级以上公路里程比重的11.1%提高了7.7个百分点。 鲁山县境内公路总里程711.917公里，公路密度每百平方公里29.62公里，有G311线、G207线穿过，全长163.462公里，省道111.127公里，县乡公路全长427.328公里，桥梁250座，长9311.6延米。现有公路网中截止2007年底，全市公路通车里程达到6033公里。 平顶山市位于公路路线交叉比较频繁地段，境内往来车辆较多，虽然平顶山市公路密度较高，但二级以上公路仅占等级公路总里程的18.8%，区域内干线公路技术等级平均仅为三级，路面结构标准偏低，等级结构不合理，混合交通和街道化现象日趋严重，严重影响了公路网作为交通运输干道实现快速、便捷、安全、舒适、经济的作用，已经不同程度地存在交通运输不能适应经济迅速发展需求的状况。因此必须大力发展高等级公路，尽快提高现有路线的通行能力，以适应国民经济发展对公路交通运输能力的需要。 1.4项目在交通运输网中的地位及作用 平顶山市地处河南省中南部，是一个新兴的工业城市，以其所产大量优质、畅销的煤炭而闻名全国，能源产业是其主导产业，其煤炭产品主要流向武汉、柳州、鄂城、