”长篇大论“：空气悬挂.docVIP

\o 点击文章标题可访问原文章链接 \o 点击文章标题可访问原文章链接 ”长篇大论“：空气悬挂 导读 蔚来ES8将于12月16日NIO DAY正式发布，同特斯拉model X一样，配备了空气悬挂。前两年奔驰最新新的S级就拥有被称为“魔毯”的MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统以及新发布的S级Coupe上的弯道车身主动倾斜功能。正是因为顶尖的空气悬挂系统，魔毯才能发挥自己魔力，为驾乘者提供无比舒适的体验。蔚来ES8上的空气悬挂能为大家带来多大惊喜，让我们拭目以待吧。 空气悬挂简介 汽车悬挂是汽车底盘及其重要的一部分，不同车型出于用途和成本等因素选择不同类型的悬挂。即使是同类型的悬挂，不同的调教方式也会使得驾乘的感受不一样。为了满足更好的舒适性或者适用性，空气悬挂诞生了，由于结构复杂，成本高，大都用在高端车或者跑车是上，比如，奥迪Q7，A6。空气悬挂也因为其高大上，备受该改装车爱好者的推崇。 空气悬挂可以根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。 ? 悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。 ? 空气悬架的历史 空气悬架并不是近些年才诞生的。1920年，法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧，并进行了实车试验。 直到1957年实现了它的实际应用与量产化。而第一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克Eldorado Brougham，此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形，车身高度传感器与自动平衡功能都有配备，不过有虽有，实际功效却并不见得乐观，传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。 凯迪拉克Eldorado Brougham 后来因为德国汽车工业的飞速发展，当时的豪华车宝沃（Borgward）在1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。很快，奔驰也推出了自己的空气悬架系统，并将它搭载于300SE（W112）车型上。但比起当时称之为魔毯的雪铁龙液压悬挂还是差了一大截。奔驰的小范围推广以及劳斯莱斯的使用开启了空气悬架系统在欧洲的普及，越来越多的厂家与车型开始使用空气悬架系统。 最终，到了90年代也就是从揽胜开始，空气悬架再次开始成为潮流，只是这次技术更加成熟、应用范围更广，空气悬架真正在全球范围内开始迅速发展、普及。性能与耐用度都有了很大程度的提升，随着电子技术的发展，功能也变得越来越丰富。 空气悬架和普通悬架的区别 传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。 ? 空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度，这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。 ? 空气悬架的结构 空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架，这里让我们以最近大红大紫的新奥迪A6L为例，做个梳理。 ? 空气弹簧 空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性，从而提高车辆的运行舒适度。并且不管车辆载重量是多少，都可以依靠改变空气压力加以选择。例如用增加附加空气室的办法增加其内容积，可以使刚度减小。 根据压缩空气所用容器不同，空气弹簧又有囊式和膜式两种形式，囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧。 ? 减震器 空气悬架的后悬架处，减震器和空气弹簧被分离开来，车身的高低由空气弹簧调节，而我们常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器负责，在新奥迪A6L的后悬架处，减震器采用ZF公司提供的产品，这种CDC可变阻尼减震器内置比例阀，它可以不间断地控制液体在减震器中的流动，以实现调节阻尼的系数。前悬架亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气弹簧和CDC可变阻尼减震器进行了集