柴油机故障案例汇总演示文稿.pptVIP

* 柴油机故障案例汇总演示文稿 * 第一页，共三十二页。 （优选）柴油机故障案例汇总. * 第二页，共三十二页。 实例1:在送车途中熄火，无法起动 车型:BJ5191TNFHN 发动机:YC6G240-30 故障现象: 卡车批量10台,从北京送往广东佛山,第1台表现无力,后来熄火，后续所有车都一个症状。 * 第三页，共三十二页。 检查内容 服务站前去没能查出问题，后来玉柴驻广州的服务工程师赶到现场排查发现： 1、打开钥匙，故障灯亮，发动机起动不了 。 2、连上诊断仪，读出几乎所有的故障码。 3、检查增压压力传感器，线路正负极通电正常，信号线没电，测量ECU到传感器插接件端不通，说明发动机线束有问题 。 4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片旁边，中间被风扇叶片刮到，已经刮断了一半的线束。 * 第四页，共三十二页。 * 第五页，共三十二页。 实例2：宇通客车厂6台新车不能起动 发动机型号：YC6G240-30 故障现象： 1、无法起动。 2、连接诊断仪，电脑显示无法连接。 3、检查电路，给?ECU送电，主继电器能够吸合 。 * 第六页，共三十二页。 检查内容 1、拔水温传感器和油温传感器测量其电压，电压显示分别为0.37V，0.4V（正常值应为5V） 2、找一能正常起动的车，拆ECU换给不能起动的发动机。 能顺利起动。 判定ECU烧坏。 结论： 在线束接错的情况下起动发动机可会能造成ECU烧坏。 * 第七页，共三十二页。 正常的16针接插件 错误的16针接插件 * 第八页，共三十二页。 实例3：发动机加不起速 车型：XML6112UE5 发动机型号：YC6G240-30 用户：上海培兴公交 故障背景：刚下过一场大雨。 故障现象：加不起速。 * 第九页，共三十二页。 检查内容 1、怀疑线束16针接插件进水。 2、检查发动机16针接插件与ECU。 3、ECU就安装在离合器旁边的大梁边上，位置低且没有任何遮挡，容易进水及泥尘等脏物。ECU很脏，且线束上有水（见下图）。 * 第十页，共三十二页。 4、找十六针接插件，发现就绑在变速箱旁边的大梁上，且线束上有很多水。开接插件，发现里面也有很多水，且很多针脚都已生铜绿了。说明此接插件一方面密封性不好容易进水，另一方面安装位置不当，雨天容易接触到水。 接插件进水后，你如何处理？ * 第十一页，共三十二页。 实例4：发动机无法起动 车型：KLQ6856 发动机：YC4G180-30 用户：北京天地大酒店 背景： 旅游团来青岛旅游，离开青岛去莱西的路上，停车10分钟，全车游客下来休息，上车后无法起动。 * 第十二页，共三十二页。 检查内容 1、服务站前去检查油路，排空气，并边泵油 边起动。有似乎着车迹象，但无法起动。 2、故障灯不亮。 3、连上诊断仪发现，发动机同步信号在1与0之间跳动。说 明曲轴去凸轮轴信号不同步。 4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传感器，发现传感器被烧掉一部分。 5、把曲轴传感器接插件断开，尝试起动，并未能成功。 换新件后顺利起动。 * 第十三页，共三十二页。 实例5：发动机有时熄火 亚星客车 发动机型号：YC6G240-30 用户：义乌公交 故障现象： 怠速正常，运行一段时间后，一加油门就熄火，停车一段时间后，再次起动正常，此种现象已出现一月，为间歇性故障。 * 第十四页，共三十二页。 检查内容 1、连接诊断仪，读取故障码： 0113，进气温度传感器值过高，1次； 0016，同步信号出错，7次； 0181，燃油温度不合理，172次； 0336，曲轴信号高频错误，9次； 2、怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污，影响传感器信号，将两传感器拆下清洁 。 3、燃油温度过高，导致ECU采取保护措施，将水温传感器与燃油温度传感器调换，起动后，无故障码，随车跑一圈（大约20公里），无故障产生，测试油温，水温正常，所以判断燃油温度传感器无故障。 * 第十五页，共三十二页。 4、再次采集数据，发现实际油量比油门油量小很多，而且在空车踩油门时油温上得很快，在发动机维持在最高 转速运行十分钟时油温达到93度，认为油路有堵塞现象， 让公交更换柴滤。 再次跟车试验，没有再出现熄火现象，一切正常。 后来服务站跟踪该车没再出现问题。 * 第十六页，共三十二页。 实例6:起动正常,运行一段时间就