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第四章 第二节 59 返回 第四章 第三节 60 返回 第四章 第三节 61 返回 第三章 第一节 62 返回 第四章 第三节 62 返回 演讲完毕，谢谢观看！ 内容总结 汽车电器及电子系统。这种电路的维修也并不困难，但要注意的是，修理技术不过硬。在汽油机中，汽缸内压缩后的混合气是靠点火花点燃的，保证按时产生点火花的全部设备就是发动机的点火系。点火系按其产生高压电的方法不同，可分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制的点火系统。在火花塞积碳时，因火花塞间隙漏电，使次级电压升不上去，不能可靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和汽缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火现象。微机控制的电子点火系统不受机械调节装置的限制，在发动机任何公况下均可保证最佳点火时刻。CPU根据计算结果，在最佳的时刻，经输出接口电路向点火控制电路发出点火控制信号，接通点火线圈的初级电路。动力性和排放指标的要求，化油器都采用了各种补偿装置，已使它成为一个很复杂的系统，但仍不能满足现代汽车对高经济性、低污染的要求。或控制不正常，造成发动机工作不协调，甚至不能工作 第一节 概述一、电子控制燃油喷射系统的基本概念（一）空燃比对发动机性能的影响 空气和燃料的混合物即可燃混合气。其混合气中空气和燃料的比例不同对发动机的动力性能和经济性能有很大的影响，并使排放物的浓度发生变化。通常将空气和燃料的质量比称为空燃比。按其组成和对发动机性能的影响有三种 1. 理论空燃比 ：即1kg燃油完全燃烧理论上所需的空气量与燃油的质量之比。燃烧1kg汽油理论上需要14.7kg空气，则以14.7 ：1的空气量与汽油量之比组成的混合气为理论混合气，这个比例也称标准混合气。 2. 经济空燃比 ：为了保证燃料的完全燃烧，空气量需要比理想的要多，使燃料与空气更容易混合，燃烧更充分。经济空燃比大于理论空燃比，一般在16 ：1～18 ：1的范围内。混合空燃比在此范围内工作，发动机燃料消耗能量低，经济行性好。 3. 功率空燃比 ：指在一定转速下，提供最大功率的空气与燃料的比例，这个比值小于理论空燃比，为12 ：1～13 ：1。在此范围内，发动机可获得最大输出功率。（二）电子控制燃油喷射系统的概念汽油机燃料供给系统的主要任务是根据发动机各种不同工况的要求，将所需混合气供给汽缸。在过去都是用化油器来达到这种功能。为了满足发动机燃料经济性 第三章 电子控制燃油系统 27 毕业设计 第三章 第一节 28 动力性和排放指标的要求，化油器都采用了各种补偿装置，已使它成为一个很复杂的系统，但仍不能满足现代汽车对高经济性、低污染的要求。因而为了代替化油器，利用现代电子技术开发了电子燃油喷射系统，简称EFI（Electronic Fuel Injection）。它由以前的化油器演变而来的，利用电子控制方式使发动机在不同的工况下均能获得最合适的空燃比的燃油供给装置。 1. 结构：化油器供油装置如(图3-1-1)汽油喷射系统的结构如(图3-1-2) 2.燃油供给方法： （1）化油器供油 利用空气流动时在吼管处产生是负压，把汽油吸向上部的进气管道中。 （2）汽油喷射 在喷射阀处，利用了、控制装置提供的开阀信号，向进气管道喷射最适量的汽油。二、电子控制燃油喷射系统分类及特点 （一）电子控制燃油喷射（EFI）的分类 1.按进气量的检测方法分：压感式和流感式两类。 （1）压感式（D-EFI）：它是以进气管压力为主要的控制参数。根据进气管的压力（真空度）和发动机的转速间接测量发动机的空气量。由于空气在进 第三章 第一节 29 管内的压力波动，测量精度较差。 （2）流感式（L-EFI）：它是以空气量为主要控制参数。用空气流量计