第3章电动汽车储能装置.pptVIP

3.2.8 蓄电池的性能测试 2.电池容量的测试 电池容量的测试方法与电池放电性能的测试方法基本相同，有恒流放电、恒阻放电、恒压放电、恒压恒流放电、连续放电和间歇放电等。根据放电的时间和电流的大小可以计算电池的容量。对于恒流放电，电池容量等于放电电流和放电时间的乘积。恒流放电的电池容量不仅与放电电流有很大关系，而且与放电温度、充电制度、搁置时间等也有关系。 电池容量可以用专用的蓄电池容量检测仪测试。 第 * 页 3.2.8 蓄电池的性能测试 3.电池寿命的测试 电池寿命是衡量电池性能的一个重要参数。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为蓄电池的循环寿命。影响蓄电池循环寿命的因素有电极材料、电解液、隔膜、制造工艺、充放电制度、环境温度等，在进行寿命测试时，要严格控制测试条件。 通常是在一定的充放电条件下进行循环，然后检测电池容量的衰减，当蓄电池容量小于额定容量的80%（不同的电池有不同的规定，锂离子电池是80%）终止实验，此时的循环次数就是电池的循环寿命。 对于不同类型的蓄电池，循环寿命的测试规定是不同的，具体可参考相应国家标准或国际电工委员会（IEC）制订的标准。电池的寿命可以用专用的蓄电池循环寿命检测设备来测试。 第 * 页 3.2.8 蓄电池的性能测试 4.电池内阻、内压的测试 电池的内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力，一般分为交流内阻和直流内阻，由于充电电池内阻很小，测直流内阻时由于电极容易极化，产生极化内阻，故无法测出其真实值；而测其交流内阻可免除极化内阻的影响，得出真实的内阻值。交流内阻测试方法是利用电池等效于一个有源电阻的特点，给电池一个1000Hz、50mA的恒定电流，对其电压采样整流滤波等一系列处理从而精确地测量其阻值。可用专门的内阻仪来测试。 电池的内压是由于充放电过程中产生的气体所形成的压力，主要受电池材料、制造工艺、结构、使用方法等因素影响。一般电池内压均维持在正常水平，在过充或过放情况下，电池内压有可能会升高。 第 * 页 3.2.8 蓄电池的性能测试 5.高低温环境下电池性能的测试 电动汽车动力电池可能会在不同的环境温度下使用，高温或低温对电池的充电或放电性能都有影响，应分别对各温度下电池充放电性能进行测试。 在QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》中规定，要对电池在-20℃的低温、20℃常温和55℃的高温进行放电性能的测试。要求按规定的方法测试时，在-20℃时，其容量应不低于额定值的70%；在55℃时，其容量应不低于额定值的95%；在20℃高倍率放电时，对于能量型蓄电池，其容量应不低于额定值的90%；对于功率型蓄电池，其容量应不低于额定值的80%。 高低温测试所需的仪器和充放电性能测试基本是一致的，只是在恒温箱中测定不同温度下的电池性能。 第 * 页 3.2.8 蓄电池的性能测试 6.自放电及储存性能的测试 电池的储存性能是指电池开路时，在一定的温度、湿度等条件下储存时容量下降率的大小，是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数。电池经过一定时间储存后，允许电池的容量及内阻有一定程度的变化。经过了一段时间的储存，可以让内部各成分的电化学性能稳定下来，可以了解该电池的自放电性能的大小，以便保证电池的品质。 自放电又称荷电保持能力，它是指在开路状态下，电池储存的电量在一定环境条件下的保持能力。一般而言，自放电主要受制造工艺、材料、储存条件的影响。自放电是衡量电池性能的主要参数之一。一般而言，电池储存温度越低，自放电率也越低，但也应注意温度过低或过高均有可能造成电池损坏无法使用。电池充满电开路搁置一段时间后，一定程度的自放电属于正常现象。 第 * 页 3.2.8 蓄电池的性能测试 7.电池安全性能测试 电池的安全性测试项目非常多，不同类型的电池，安全性能测试项目也不同，可根据相关标准选择测试。 第 * 页 3.3 燃料电池 3.3.1 燃料电池的分类 3.3.2 燃料电池电动汽车对燃料电池的要求 3.3.3 燃料电池的特点 3.3.4 燃料电池系统 3.3.5 质子交换膜燃料电池 3.3.6 碱性燃料电池 3.3.7 磷酸燃料电池 3.3.8 熔融碳酸盐燃料电池 3.3.9 固体氧化物燃料电池 3.3.10 直接甲醇燃料电池 3.3.11 微生物燃料电池 3.3.12 再生型燃料电池 第 * 页 3.3.1 燃料电池的分类 1．按燃料电池的运行机理分类 根据燃料电池的运行机理的不同，可分为 (1) 酸性燃料电池； (2) 碱性燃料电池。 第 * 页 3.3.1 燃料电池的分类 2．按电解质分类 (1) 质子交换膜燃料电池(PEMFC)； (2) 碱性燃料电池(AFC