第4部分 营业线施工安全管理.pptVIP

第 18 条　对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态 超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工。按下列程序办理： (1) 需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查, 运输处签认经主管运输副局长批准后，由调度所安排施工。 (2) 危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位要及时通知配合单位和铁路局主管业务处，并按规定登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，经调度所主任批准，发布调度命令进行抢修。 八、维修天窗的组织实施 第 19 条　维修天窗内安排的作业项目, 其条件是作业开始 前不需限速结束后须达到正常放行列车条件 , 并且在维修天窗 时间内能完成的项目; 双线 V 型天窗区段 , 一线作业时不得影 响另一线行车设备的正常使用。 第 20 条　维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段 ( 直属站 ) 提报 , 由车务段 ( 直属站 ) 负责编制 , 报铁路局运输处审批后 , 交调度部门安排实施。各单位提报维修天窗计划时 , 要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。 维修天窗全路统一每周六、日停止作业。 第 21 条　同一区问当日安排有施工天窗时 , 维修作业应在施工天窗内完成 , 不再安排维修天窗。 第 22 条　车站不办理接发列车 (含到达场、出发场不办理接发列车一端 ) 的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业 由车站负责安排进行。车站驼峰电务设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行。 　机务、车辆段内有关行车设备的维修作业，在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排进行。 第 23 条　运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前通知有关车站值班员，车站值班员通 知施工负责人。 九、施工调度命令下达 第 24 条施工计划调度命令下达程序 (1) 施工单位于施工前两日将施工计划报铁路局主管业务处，主管业务处于施工前一日 9:00 前向调度所施工调度书面提报次日施工计划。 (2) 月度施工计划是编辑次日施工计划调度命令的依据。施工调度应将主管业务处提报的次日施工计划与月度施工计划(临时施工与批复文电)进行核对，无计划和施工计划内容不相符的不准施工。核对无误的次日施工计划编辑成次日施工计划调度命令，经主管领导审批，作为编制调度日班计划的依据。 (3) 经批准后的次日施工计划调度命令，在施工前一日的12:00前下达给有关的机务段、运转车长值乘单位和车站，同时由铁路局主管业务处通知施工单位。 第 25 条　施工单位应在施工开始前 40 分钟，由施工负责人(或施工单位指定人员)在车站《行车设备施工登记簿〉(运统-46)上登记，车站值班员及时报告列车调度员，由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。施工单位作业完成后，经施工、设备单位检查达到放行列车条件由施工负责人(或施工单位指定人员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。 十、施工安全管理责任 第26条 确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，实行责任追究制度。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。 建设单位必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等，确保满足安全生产的需要。在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在设计、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。 第27条　设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，以及为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料等。 因设计造成责任行车事故的，设计单位负主要责任，建设单位负重要责任，施工、监理单位的责任视具体情况确定；因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。 2.4《建设工程安全生产管理条例》 《条例》的基本框架 第一章　总则（1-5） 第二章　建设单位的安全责任（6-11） 第三章　勘察、设计、工程监理及其他有关单位的安全责　　　任（12-19） 第四章　施工单位的安全责任（20-38） 第五章　监督管理（39-46） 第六章　生产安全事故的应急救援和调查处理（4