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城市交通诱导系统中的VMS点布设研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市交通诱导系统中的VMS点布设研究 1 1VMS类型 2 1）全点阵屏 2 2）可变光带 3 3）可变光带+点阵文字屏 3 2可变信息标志的原则 3 3城市交通诱导VMS的布点策略 4 1）在具有分流条件的常发性拥堵点上游布设VMS点 4 2）在路网中的重大分流点的上游布设 5 3）VMS布设在重要的车流集散地 7 5）VMS设计要与现有交通组织相一致 8 4总结 10 文2：太阳能光伏发电系统中的控制技术研究 10 1 引言 10 2 太阳能光伏发电系统的最大功率点跟踪 10 3 太阳能光伏发电系统的储能及充放电控制 11 4 太阳能光伏发电系统的并网控制 12 5 结语 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 14 正文 城市交通诱导系统中的VMS点布设研究 文1：城市交通诱导系统中的VMS点布设研究 引言 可变信息标志(VMS)是当前各个城市作为实现智能交通管理的一个发布实时交通信息的平台。随着城市化建设步伐的加快，城市拥堵问题越发严重，道路的发展有限，只有通过对城市道路的科学管理，有效的发挥道路交通的作用来缓解拥堵问题。城市交通诱导系统在ITS建设中尤为重要，而城市诱导系统发挥的一个最主要的影响因素就是利用VMS把实时交通信息和咨询反馈给道路交通的参与者，以利于驾驶者调整其驾驶行为，达到缓解交通阻塞、提高安全性，减少事件发生率和提高城市路网通行能力的目的。 VMS技术在我国近些年来应用比较多，但是城市诱导系统的布点设置在实践操作方面一直还没有统一的应用规范，本文结合宁波市道路交通诱导系统设置，对VMS的布设给出了一套可行性方案，为今后规范的确定提供了参考依据。 1VMS类型 目前，国内和国际上通常采用的VMS形式主要有全点阵屏、可变光带和可变光带+点阵文字屏三类，选择何种VMS类型，需要根据不同路段的需求确定。三种显示屏的特点和适用地点如下： 1）全点阵屏 全点阵屏是目前我国交通诱导信息发布系统中使用最为广泛的一种形式，一般都采用双基色LED点阵，有同步和异步两种控制模式。全点阵的特点是：可以显示图形和文字两种类型的信息；采用双基色屏就可以达到采用红、黄、绿三种颜色显示拥挤、繁忙和畅通三种交通状态的目的。 全点阵屏比较适合应用于常发性交通拥堵和交通事故高发路段，能够较为灵活地采用图文形式发布诱导信息和交通宣传信息。目前宁波已建成的30处VMS均采用全点阵屏。 2）可变光带 可变光带用一组按道路线形组成的LED光带镶嵌在静态板面上来表示道路交通组织，相对于全点阵屏来说，其缺点是功能比较单一，只能用于对固定道路信息进行实时显示，当道路线形和交通组织发生变化时，可变光带的调整相对就比较复杂和困难。可变光带适用于只需要表达道路通行状态的交通诱导系统。 3）可变光带+点阵文字屏 可变光带+点阵文字屏是对纯可变光带技术的一种改进，它通过在可变光带下附加一块点阵文字屏，实现对文字类型的交通诱导信息的发布，适应性更强。其相对缺点是增加了成本和造价。 2可变信息标志的原则 城市道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统。人是交通参与者，是交通行为的主体，因此，交通可变情报板的设计原则应该“以人为本”为出发点，首先必须最大限度满足人的生理和心理需求及认可，要能体现可变情报板设计的人性化。其次，要充分考虑行车速度、路网结构和城市交通组织对VMS设计设计的影响。基于上述考虑，提出VMS设计应遵循的十项基本原则：1）与区位交通需求相适应原则；2）关键路段重点设计原则；3）适度提前原则；4）好的视认性原则；5）系统性、连续性原则；6）VMS信息准确、及时有效原则；7）多种VMS类型相结合原则；8）适度规模原则；9）分期布设原则；10）充分利用现有设施资源原则。下面便结合这些原则介绍宁波市交通诱导系统中的VMS布点策略。 3城市交通诱导VMS的布点策略 以宁波市城市交通诱导的VMS布点为例，说明VMS布点策略。宁波市的过境交通特征不明显，因此，宁波的交通诱导系统应主要以服务于本地居民出行、缓解城市核心区域交通拥堵压力为主。 道路交通诱导系统VMS布点选取 综合考虑上述分析，在常发性拥堵点、路网中主要分流点、车流集散地等上游或者周围布设VMS，主要遵循以下原则。 1）在具有分流条件的常发性拥堵点上游布设VMS点 根据对宁波市近些年的主要道路运行速度数据及流量数据分析，不能通过物理改造或交通组织等手段解决拥堵问题的交通瓶颈，并且拥有分流条件的点，可以确定以下11个常发性交通拥