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城市公交与轨道交通接驳线网规划方法 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市公交与轨道交通接驳线网规划方法 2 1公交接驳线网规划目标与思路 2 2公交接驳线网规划模式 3 3应用实例 5 1)规划目标 6 2)规划思路 6 3)规划模式 6 4)规划步骤 7 5)规划方案 8 1)轨道交通与常规公交协作功能得到提升 8 2)轨道交通蛇口线覆盖范围明显扩展 8 4结束语 9 文2：轨道交通与其他交通方式接驳规划研究 9 1.什么是轨道交通. 9 2.制约我国轨道交通与其他交通方式接驳的主要原因。 10 3.如何做好我国轨道交通与其他交通方式的接驳规划。 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 14 正文 城市公交与轨道交通接驳线网规划方法 文1：城市公交与轨道交通接驳线网规划方法 1公交接驳线网规划目标与思路 公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。 公交接驳线网规划目标 当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点： 1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。 2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。 3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。 规划思路 1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。 2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。 2公交接驳线网规划模式 规划模式 传统的公交线网优化为一个多目标优化问题，常用的方法是将其归结成一个非线性规划或者凸规划问题来求解。但这样建立起来的目标函数很复杂，约束条件很多，不易求解。因此这些方法还是主要集中在理论研究方面，可操作性不强。加之公交接驳线网规划与传统的公交线网规划最大区别为前者要统筹考虑对轨道交通客流的喂给功能，达到扩大轨道站点接驳服务范围，与轨道交通形成“错位竞争，互为补充”的目的。因此，公交接驳线网规划在统筹考虑“分层分级、点面结合”公交线网规划模式的基础上，应根据轨道与公交接驳站点功能不同来确定具体的规划模式，轨道接驳站一般可分为综合枢纽站、交通接驳站、片区接驳站和一般换乘站，并按照各级站点功能特征和客流特征，确定各站点公交接驳线网接驳模式。 表1各级站点功能特征与适用的公交线网接驳方式一览表 地铁站分级功能特征客流特征适宜的公交接驳方式 综合枢纽站大型对外枢纽始发/终到客流量很大大量始发型线路 交通接驳站大型市内客运枢纽，具有很强的交通辐射功能二次吸引客流量很大大量始发型线路 片区接驳站组团内交通枢纽有部分二次吸引客流通过型线路+少量始发型线路 一般换乘站主要服务站点周边步行客流直接吸引客流较多，换乘客流较少通过型线路为主 规划方法 公交接驳线网规划应遵循以“调整为主，新开为辅”的原则，调整及新开公交接驳线网的方法如下： 已有的公交线网以抽疏、优化调整为主，运能配备不增加或减少，通过适度调整与轨道交通过度竞争的公交线路，优化公共交通系统整体运输效率： ①弱竞争性线路优化。指轨道交通与常规公交共4站及以内站的公交线路，保留重复段，补充和加密轨道站间服务，两端适当延长，扩大接驳范围。 ②强竞争性线路优化。指轨道交通与常规公交共5至9站的公交线路，在不影响轨道两侧联系的情况下，适当缩短重复段或两端截断。 ③完全竞争性线路优化。指轨道交通与常规公交共10站及以上的公交线路，在保证走廊运能匹配的情况下，向轨道两侧平行道路转移，并实施快速化改造。 此外，在保证轨道沿线运能供需匹配的基础上，常规公交线网调整幅度不宜过大，应适当保持供大于需的运能供给状态，为系统新增客流、诱增客流和小汽车转移客流提供空间；适当