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某住宅楼工程地下车库挡墙裂缝成因分析及处理 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：某住宅楼工程地下车库挡墙裂缝成因分析及处理 2 一、工程概况： 2 二、混凝土裂缝的分类 2 三、车库挡墙裂缝成因： 3 (一)材料缺陷 3 1.干燥收缩 3 2.温差收缩 4 3.塑性收缩 4 4.自生收缩 4 5.减水剂的影响 5 (二)设计问题 6 (三)保温保湿等维护工作 7 (四)施工管理 7 四、处理方案: 8 五、处理结果： 8 结束语 8 文2：长春某建筑墙体裂缝成因分析及处理意见 9 一．墙体裂缝现象描述及成因分析 9 二．鉴定意见 11 1． 由于基础不均匀沉降引起的。见图1 12 3． 温度应力。见图3 12 三．处理意见 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 14 正文 某住宅楼工程地下车库挡墙裂缝成因分析及处理 文1：某住宅楼工程地下车库挡墙裂缝成因分析及处理 一、工程概况： 该工程为某住宅楼工程，地上17层为住宅层，地下负1层为车库，地下车库层高为，车库顶为结构转换层，○A轴挡墙长，○W轴轴挡墙长，○1轴挡墙长，○38轴挡墙长，挡墙基础为条形基础，持力层为中风化砂岩，其基岩抗压强度取样检测结果满足设计要求;挡墙墙厚250mm，其配筋竖向钢筋为Ф12@100、水平钢筋为Ф12@150双层双向，C45商品砼，抗渗等级P6，未设计伸缩缝、后浇带及柔性防水层。 车库挡墙浇筑时间为2007年5月17日上午10点30分至下午9点，浇筑前各种原材料及工序报验合格，见证取样抗压试件4组(其中标养3组，同条件养护1组)，抗渗试件1组，检测结果均符合设计要求。 从2007年7月13日发现挡墙出现竖向裂缝并渗水，以后逐渐增多，至2007年12月1日共发现裂缝94条，采用刻度放大镜观测，其中最大宽度为，最小为，大于的有10条。 二、混凝土裂缝的分类 砼裂缝是施工中普遍存在的问题，一般可分为微观裂缝和宏观裂缝两大类。微观裂缝是指肉眼看不到的、砼内部固有的一种不连贯的裂缝，宽度一般在 以下，用显微镜观察、X射线或超声波探测仪等物理检验手段都可鉴定出这种裂缝;另外一种最直接鉴定微观裂纹的方法就是渗水观察，一定压力的水可以从砼内部的微观裂缝中渗透出来。在砼浇注体荷载不超过设计规定的条件下，固有的微观裂缝一般视为无害。但是在砼受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是砼工程中常说的裂缝。宏观裂缝宽度在以上，一般认为宽度小于～的裂缝是无害的，但前提是裂缝不再扩展，即为最终宽度。上述车库挡墙裂缝属于宏观裂缝。 三、车库挡墙裂缝成因： 结构裂缝产生的原因很复杂。调查国内外的资料，产生砼裂缝的原因有两大类：一种由外荷载(如静、动荷载)的直接应力和结构次应力引起的裂缝，其机率约 20%;另一种是因温度、膨胀、收缩、徐变和不均匀沉降等因素导致的砼结构变形、变化而引起的裂缝，其机率约80%。裂缝产生与材料、设计、施工和维护有关，主要从以下几个方面对车库挡墙裂缝成因进行分析。 (一)材料缺陷 在变形裂缝中收缩裂缝占有80%的比例，从砼的性质来说大概有： 1.干燥收缩 研究表明水泥加水后变成水泥硬化体，其绝对体积要减小，这也是砼抗拉强度低和极限拉伸变形小的根本原因。每100克水泥水化后的化学减缩值为 7～9ml，该挡墙砼水泥用量为400kg/m3，则形成孔缝体积约28～36L/m3之巨。此外每100克水泥浆体硬化过程中可蒸发水约6ml，该挡墙砼水泥用量为400kg/m3，砼在干燥条件下，则蒸发水量达24L/m3。毛细孔缝中水逸出产生毛细压力，使砼产生“毛细收缩”。由以上两方面的收缩因素引起砼的干缩值为～%。而砼的极限拉伸值只有～%，易产生挡墙干缩裂缝，故干燥收缩是挡墙裂缝成因之一。 2.温差收缩 在温度变化时混凝土结构也会产生变形，其变形值与长度、温差、混凝土的温度线膨胀系数成正比。混凝土的温度线膨胀系数为1×10-5/℃，当砼温差为 10℃时，产生的变形值为%，2007年5月份最低温度为18℃，7月份最高温度为40℃，温差为20℃以上，其变形值为大于%，当其大于砼的极限拉伸值～%时，则产生结构开裂。温差收缩也是挡墙裂纹成因之一。 3.塑性收缩 砼初凝之前出现泌水和水份急剧蒸发，引起失水收缩，此时骨料与水泥之间也产生不均匀的沉缩变形，它发生在砼终凝之前的塑性阶段，故称为塑性收缩。其收缩量可达1%左右。在砼表面上，特别在抹压不及时和养护不良的部位出现龟裂，宽度达1～2mm，属表面裂缝。水灰比