工程经济学概论.ppt

工程经济学 授课教师： 第一页，共四十页。 第一章 概 论 课程的任务及主要内容； 任务——。 第二页，共四十页。 目的与要求—— 通过本章的学习，了解工程及工程的有效性，掌握工程经济学的概念，研究对象和分析方法，了解工程经济学与相关学科的关系，为以后各章的学习打下基础。 第三页，共四十页。 第一节 工程经济活动及其要素 第二节 工程经济学的基本原理 第三节 工程经济分析基本思路 第四节 工程经济学的产生与发展 第五节 工程经济分析人员应具备的知识和能力 第四页，共四十页。 第一节 工程经济活动及其要素 一、工程 工程：指土木建筑或其他生产、制造部门用比较大而复杂的设备来进行的工作。如土木工程、机械工程、交通工程、水利工程、化学工程、采矿工程等。 一项工程能被人们所接受必须做到有效，即必须具备两个条件：一是技术上的可行性；二是经济上的合理性。 第五页，共四十页。 二、工程经济活动 工程经济活动：就是把科学研究、生产实践、经验积累中所得到的科学知识有选择地、创造性地应用到最有效地利用到自然资源、人力资源和其他资源的经济活动和社会活动中，以满足人们需要的过程。 工程经济活动四大要素：活动主体、活动目标、实施活动的环境及其活动的效果。 第六页，共四十页。 工程经济就是研究、寻找技术与经济的最佳结合点，在具体目标和条件下，获得投入产出的最大效益。技术上无法实现的项目是不可能存在的；只讲技术可行忽略经济合理性同样是不能被接受的。 第七页，共四十页。 研究对象 ——工程项目（包括技术项目）的经济可行性。 为什么要建设这个项目？——经济问题 为什么要以这种方式建设这个项目？——技术经济问题 经济上可行？ Yes 烧煤？ 烧石油？ 烧天然气？ No 放弃该项目 例：火力发电站 第八页，共四十页。 案例一：三门峡工程是一座失败的纪念碑 当时兴建三门峡工程的主要目的是防治黄河中下游的洪水灾害，它是根治黄河建设中的第一座工程。 苏联专家的论点是：水土保持能很快生效，进入三门峡的泥沙能很快减少，因此可用三门峡的高坝大库全部拦蓄泥沙，使三门峡下泄清水来刷深黄河下游的河床，从而把黄河一劳永逸的变为地下河。 许多中国技术人员怀疑苏联专家的论点，但是出于政治上的原因，一片声音赞成苏联专家搞三门峡的指导思想。 第九页，共四十页。 苏联专家在五十年代把项目的技术经济研究带入中国，但是三门峡项目没有进行科学的可行性分析。 不幸的是，不论是中国人还是（前）苏联人，不论是专家还是领导，对于黄河所挟带的举世无双的泥沙妖魔这一特点是认识不足的。 1960年9月三门峡工程建成蓄水，投入运行，但在1960年三门峡蓄水后不久，就开始出问题了。到了1962年、1963年，三门峡的淤积越来越严重。到了1964年春天，由于三门峡库区的淤积严重影响渭河两岸，甚至威胁到西安的安全，谁能料到，大自然的报复竟是如此的无情和迅速。 通过三门峡工程的反复，中国人付出了高昂的学费。当时我们尚未认识黄河，尚不懂泥沙的破坏力。 第十页，共四十页。 ·结论： 1、一切在建及拟建项目都要实施可行性分析及论证。在热衷上项目时，作“可行性报告”论证的全是有利条件，没有不利因素，结果项目一上便成了死项目。项目风险评估成为“摆设”。 2、在确定项目时，除了要进行“可行性”论证，还应该进行“不可行性”分析。将“可行性”与“不可行性”必须作比较权衡利弊，然后决定项目该上马还是下马。 3、进行“可行性”论证，阅读、收集、分析各类各方面的资料时，注意“差异性”。融资方、投资方的资料是不同的，分析差异，发现问题，最终决策。 第十一页，共四十页。 案例二：京沪高速铁路的技术选择 1、磁悬浮方案 2、轮轨式高速铁路方案 日本的新干线 法国的TGV高铁。 第十二页，共四十页。 历来已久的院士和研究员之争 京沪走廊是链接京津唐、长江三角洲两大经济区的枢纽，此线的客运、货运一直非常繁忙，目前的铁路运量已经饱和，分流客货的京沪高速铁路项目势在必行。经济学家李京文院士对此有一个估计，京沪高速铁路每缓建一年，国家就会损失200亿的收入。 铁道部在国家有关机构、世界银行的配合下，对京沪高铁项目进行了10年的研讨，并且在1998年左右完成初步设计，主张以时速300公里的轮轨高速铁路技术建设1300公路的京沪高铁（目前京沪列车最快时速160公里） 第十三页，共四十页。 1998年6月，中科院三位院士的发言不但引起了持续至今的激烈争论，而且也使京沪高铁项目停顿了下来。这三位院士突然提出与铁道部准备实施的“轮轨式高速铁路”方案完全不同的“磁悬浮方案”，主张以时速500公里的“磁悬浮”列车作为京沪高铁的