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渗透注浆方案 中铁七局北同蒲朔宁二线工程指挥部 北同蒲线 阳方口至宁武段水害治理方案 一、病害概况 因连续降雨，地表水下渗至路基，导致北同蒲上行线K156+680,K156+770左线路基、K156+700,K156+780右线路基下沉、骨架护坡出现裂纹;K157+798.16 2-16m预应力混凝土梁桥、K158+925.32 1-20m预应力混凝土梁桥，K160+173.69 10-32m预应力混凝土梁桥台后路基下沉、浆砌片石护坡出现裂纹。以上出现病害段路基填料为碎石土，孔隙率较大。针对该病害，我们根据注浆技术处理铁路路基下沉病害的机理及技术要点进行工程治理，采用钻孔、压力注浆法对其进行加固。 二、治理方案 根据注浆技术处理铁路路基下沉病害的机理及技术要点进行工程治理，采用钻孔、压力注浆法对其进行加固，从而达到加固路基，治理病害的目的。 1、加固机理 注浆技术是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把具有流动性、填充性、胶凝性的一种或几种浆体注入路基土体中，浆液以充填、渗透和挤密等方式赶走土粒间或岩石裂隙中的水分和空气，使浆液与原来松散的土料或裂隙结成整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学性质稳定的“结石体”。路基注入的浆液有填充挤密胶结土体的作用，在土体中凝固以后可以提高土体承载力和抗变形 - 1 - 中铁七局北同蒲朔宁二线工程指挥部 能力，从而达到加固路基、治理病害的目的。 2、注浆类型 注浆类型按加固机理可分为充填注浆、渗透注浆、挤密注浆和劈裂注浆等四种。根据现场实际情况，本方案采用渗透注浆，即在不破坏地层土体颗粒排列的情况下将浆液充填于颗粒裂隙中，使颗粒胶结成整体。 3、浆体材料 浆体的材料可分为水泥浆、粘土浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆液、水泥砂浆、水泥粘土砂浆等多种类型。浆体材料的选取根据加固的目的、施工环境、施工方法等条件来确定。故根据现场施工的实际情况，本方案采用水泥粉煤灰浆液。 水泥粉煤灰浆液是在水泥中加入一定量的粉煤灰，由于粉煤灰含有SiO、AlO、FeO等不同活性离子，可以增加浆液强度、稳定性和22323 耐久性，又可降低成本。常作为地基加固、洞穴填充等注浆材料。 4、注浆技术的主要设计参数 ,1,、扩散半径 扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响～扩散半径可根据《岩土工程治理手册》进行计算～根据以往经验和现场的实际情况～本方案内的双液注浆,水泥粉煤灰浆液,扩散半径为2m。 ,2,、孔间距 浆液的扩散半径与浆液的流变特性、胶凝时间、注浆压力等因素 - 2 - 中铁七局北同蒲朔宁二线工程指挥部 有关～理论计算与实践相比有一定差距。根据现场的情况～为保证加固效果～我们设置的孔间距为S=1.0m (3,、浆液配料及浆液用量 A、浆液配料 3水泥、水、粉煤灰比为:1:0.5:0.4，即1m水泥粉煤灰浆液中水泥840kg，水420kg，粉煤灰360kg。 B、浆液的用量 结合以往经验及实际情况采用下式来计算浆液的用量 Q = K V 其中Q为注浆量(立方米) K为注浆系数一般取值为0.3,0.5，现场压实度?90%，故 取0.5 V为加固土体的总体积(立方米) 5、注浆压力 注浆压力控制的好坏是注浆成败的关键，提高注浆压力有利于浆液扩散，但压力超过边界条件允许的范围，就会引起路基和轨道的变形和破坏。 一般情况下，注浆流量应配合注浆压力来调整，注浆初期土层吸收浆液能力强，压力可以较小，随着土体吸收量减小，可以逐渐增加流量、增大压力，使其处于最佳的吸收状态，注浆接近结束时，可适当增大注浆压力。结合以往经验及现场情况，我们采用双控方式来控制注浆压力，即注浆压力控制在0.5Mpa以下;同时应注意观察注浆 - 3 - 中铁七局北同蒲朔宁二线工程指挥部 口周围冒浆的情况，以免浆液流失，亦或使既有线轨道局部抬高、几何尺寸发生变化等，而影响行车安全。 6、注浆孔布置 为了不影响既有线行车，对北同蒲线K156+680,K156+770左线路基、K156+700,K156+780右线路基，K157+798.16 2-16m预应力混凝土梁桥、K158+925.32 1-20m预应力混凝土梁桥，K160+173.69 10-32m预应力混凝土梁桥台后两侧30m范围内进行钻孔注浆加固，注浆孔孔径50mm，自线路中心两侧3m起布孔，沿线路方向每1m为一排打孔注浆，孔深10m或新老路基结合处。为防止路基侧向滑动，注浆孔深入新老路堤结合处0.5m以下，将新老路堤连成整体。沿线路方向按20m为一个施工段。桩孔布置如图: 孔深 或深入新老路堤结合处 - 4 - 中铁七局北同蒲朔宁二线工程指挥部 7、主要工程数量 序注浆量 水 泥粉煤灰脚手架施