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轨行区施工风险分析 由于轨行区施工环境较差，存在诸如行车了望条件差，参建单位多，相互交叉作业施工及程序复杂，信号、道岔、监控系统设施正在建设等不利条件。在小空间、大作业条件下，夜间施工尚无通讯联系信号等因素，使得续建工程安全受到威胁，极易发生安全事故，造成重大损失。 站台硬设置安全围栏设施，在站台的两端及站台的范围共设置四处开口，安装门框与大门，提供轨行区作业人员出入。并由专人负责日常管理。 根据工程车辆的使用情况，轨行区施工分为以下三大类型。 无封锁作业区 该地段在全天范围内，既无工程车辆参与施工，也无工程车辆运行通过，该区域称为无封锁作业区，属于纯人工性的作业区段，可以多单位进行穿插作业。 半封锁作业区 该地段，无工程车辆参与施工，但由于施工单位运输料具的需要，通过申报， 获得轨行区调度的批准，安排工程车牵引其他车辆跨区间进行极少量的往返运 行，该范围属于半封锁作业区段。 在半封锁作业区，凡是布设区间电缆、带有大型支架的施工项目、带有大型非动力车辆的施工项目或其他不易撤离线路轨道的作业项目，均不得进行。 半封锁区，原则上尽量减少不同单位在施工机械方面的冲突。为保证轨行区的时间资源得到充分利用，对于能在10分钟之内迅速撤离线路限界以外的小型机械作业项目或单纯人工性的简单工作，可允许在同区间进行穿插作业，但必须按规定设置施工防护。 全封锁作业区 凡是由工程车辆直接参与的各种施工，该