第4章超音速和跨音速机翼的气动特性.pptxVIP

4.1 超音速薄翼的绕流和近似理论(4) 4.1.1 超音速薄翼的绕流特点和流动图画 4.1.2 线化理论 4.1.3 薄翼型的超音速气动特性 4.2 无限翼展斜置翼的超音速气动特性 (1) 4.3 薄机翼超音速绕流的基本概念(1) 4.3.1 前后马赫锥的概念 4.3.2 前缘后缘和侧缘 4.3.3 二维流区和三维流区 4.3.4 有限翼展薄翼的超音速绕流特性 4.4 翼型和机翼跨音速流动特性(2) 4.4.1 跨音速流动的简单介绍 4.4.2 临界马赫数 4.4.3 翼型的跨音速绕流图画 4.4.4 翼型的气动特性随马赫数的变化 4.4.5* 机翼几何参数对跨音速气动特性的影响; ; 为了说明超音速运动的机翼承受有波阻力，我们以薄翼型的例子为例。不考虑气流粘性，并假设翼型运动对流场产生的扰动是小扰动。 ; 根据上述流动图画。我们在运动翼型的上下方某一距离处，各作一平行于运动方向的控制面，研究受扰动的气流质点进出此控制面的情况。翼型前、后方受扰气流质点在控制面处的运动情况分别如图所示：; 根据动量定律，向前流出的气流将给翼型一向后的反作用力，它有一阻力分量；而从控制面向后流出的气流对翼型有一推力分量；同理，向前流入控制面的气流将给翼型一推力分量。而向后流入控制面的气流则将给翼型一阻力分量，从控制面垂直进出的流动不会使翼型承受推力或阻力。 这样，在无粘性流体中作低速或亚音速流动的翼型不承受阻力（推力与阻力相消，见左图），区别只是亚音速的扰动大些。 而超音速翼型将承受阻力，这种与马赫波传播有关的阻力称为波阻。;如图是超音速以小迎角绕双弧翼型的流动(前缘半角 ）:;超声速翼型产生波阻和升力示意图：;4.1.1超音速薄翼型的绕流特点和流动图画; 为减小波阻，超音速翼型厚度都比较薄，弯度很小甚至为零且飞行时迎角也很小。因此产生的激波强度也较弱，作为一级近似可忽略通过激波气流熵的增加，在无粘假设下可认为流场等熵有势，从而可用前述（第三章）线化势流方程在给定线化边条下求解。;为解出通解，引入变量： ;上式对ξ积分得：;故上半平面流场小扰动速度位是：;沿 x 和 y 轴向的小扰动速度分量分别为：;设翼型上表面的斜率为 ，根据翼型绕流的可压流线化边界条件为（第三章）： 代入y向速度分布得： 将上式代入可压流线化压强系数公式（第三章）可得：;对下半平面的流动同理可得扰动速度位为： 而在下半平面由于扰动不能逆传故: 同理可推得下半平面的压强系数为：;上述结果也可利用弱斜激波或马赫波“前后切向速度不变”得到的速度与转折角关系以及近似等熵条件来推导：;折角不大时波前后近似等熵，因而波前后的速度与压强关系满足（欧拉方程加音速公式）：;上式中当δ为压缩角时取正号， δ为膨胀角时取负号在折角δ不大的情况下，可将δ 看成是翼型上某点切线与沿 x 轴来流的夹角（rad）的正切或斜率 δ≈ dy/dx。; 线化理论压强系数计算公式与实验的比较例子见下图，选用的 10% 厚翼型和 100 迎角是偏离小扰动假设的比较极端的情况（双弧翼前缘半角11020’）：;上翼面后半段实际压强系数的提高一方面是由于存在边界层，尾激波后高压会通过边界层的亚音速区向上游传播从而提高了压强；另一方面由于尾激波与边界层干扰使边界层增厚甚至分离，使实际膨胀角减小，从而使压强增大、压强系数增大，线化理论或一级近似理论没有考虑上述情况因此显得“膨胀有余”。; 线化理论或一级近似表明压强系数与翼面斜率成线性关系，因此在线化理论范围内可认为是翼型分解为如下三个部分产生的压强系数叠加而得：;因此上、下翼面的压强系数写为：;平板部分： 由于上下表面斜率相同 ，但上表面为膨胀下表面为压缩流动，故:;弯度部分： 由于上下表面斜率相同，当 为正时，上表面为压缩，下表面为膨胀流动，当 为负时，上表面为膨胀，下表面为压缩流动，因此：;厚度部分： 当上表面斜率 为正时为压缩，为负时为膨胀；下表面情况相反，当 为正时为膨胀，为负时为压缩流动，因此：;因此薄翼型上、下翼面任一点的压强系数可表为：;上式给出的翼型平板、弯度和厚度部分压强系数分布见下图，左边是平板翼型亚音速时的载荷对比：;亚音速平板：前缘载荷很大，