NDC概念及其意义.docxVIP

近两年在航空分销领域出现了一个比较吸引人眼球的 NDC什么是NDC它能给整个航空分销领域带来怎样的变革。 什么是NDC NDC——New Distribution Capability ，国际航协的新 分销能力，一个已经出现了很多年的概念。 很多人认为，NDC 不就是个XML的数据标准吗，没什么啊。随便找几个 IT技 术男半年时间也就弄出来了，关键是后台提供服务的 PSS系 统啊。这个说法对也不对。就像我们说 Java时，你可以认 为它是一门编程语言，也可以当它是个开发环境或者附带很 多库的工具，但最最重要的， Java是一个生态环境，在这个 生态环境里可以生长出无穷无尽的新物种 一一各种各样的想 法以及实现这些想法的产品 （好比 Web2.0 , hadoop, andriod NDC的起源 NDC起始于美国航空的直连模式。美国航空为什么要搞 个直连模式呢，因为分销成本居高不下，更糟的是产品卖给 谁，卖多少钱，啥时候卖，卖或不卖都不是自己说了能算的， 所以一怒之下弄了个直连模式出来。 GDS不是牛吗，我不和你玩了，作为航空公司跨过 GDS直接 去找代理人去。 其实这种直连模式大概是 2008?09年提出来的，提出后立刻 遭到了 GDS们以及（可能被胁迫的）代理人小弟们的围攻， 加上AA那几年的业绩不好，濒临破产（不知道和直连有没 有关系），所以很快以失败收场。在沉寂了 5、6年以后（此 时AA也满血复活，放弃了与HP合建新一代PSS的庞大计划， 合并了 US Airways），直连模式又以国际航协 NDC标准的新 面目重新回到公众的视野，这次的口号不再是 bypass GDS， 而是航空公司和GDS-起面对新的挑战。 那么到底有什么不同呢？其实没有，目标都是一样的， 即将分销的控制权从 GDS和被胁迫的代理人手中夺回。随之 而来的第二个问题是 GDS和代理人们的反击能不能成功？如 果在6年前，这个问题的答案是能，但在今天，因为科技的 加速发展，答案则是不能。因为到了今天，旅游资源的供应 商们（不仅是航空公司，还包括酒店，地面交通，目的地服 务商们）已经有能力以低成本的方式实现完全直销，对 GDS 和代理人可以完全没有依赖。不相信？眼前的例子 --春秋航 空已经拥有了 50架左右的大型民航客机，可以划到中型航 空公司范畴，它已然做到了不依赖任何 GDS和代理商，完全 实现直销。甚至对机票平台提出要求：如果平台上有用扒数 方式销售春秋的代理人，那么对不起，春秋不允许你在平台 上开春秋的授权旗舰店 一一手段简单粗暴，不给你出票接口！ NDQ的优势 第一，不需要带备份的专用网络，改走互联网即可（可 惜国内提速降费的运营商们把持了虚拟专线，一条几兆带宽 的虚拟专线每年还是要数十万人民币的使用费的） 。 第二，不需要死板的 EDIFACT协议，改用灵活可扩展的 XMLS至JSON（见术语备注）即可；其次， NDC向航空公司 提供了一种能力，一种能够集成其他供应商（包括其他航空 公司，以及酒店、租车等类型产品）以及被其他人集成的能 力。与外界发生积极的相互作用是培育一个生态系统的基础， 这时NDC成为一种新的思维方式，让航空业具备了产生这种 生态环境的基础。 第三，NDC的理念能够将客户和供应商之间的信息传递 链条缩到最短，理想情况下能够完全消除信息不对称，让用 户直接面对供应商或反之亦然（我以前的文章分析过，目前 的机票销售链条过长，有 6、7个环节。出现这种情况的原 因是多方面的，主要是是业务发展驱动的。以往很多中间商 通过信息不对称来赚钱，但互联网的趋势之一就是消除信息 不对称，所以这种过长的信息传递链条最终会被消除） 。 大胆预测一下，从旅客分类和供应商的角度未来的航空 旅游分销会形成三分天下的局面， 2016年先知先觉的航空公 司开始向这个方向努力：购买单一产品的自由行旅客从供应 商官网预订，由此衍生出的垂直搜索需求（如 Google Booking式的服务）?需要商旅服务的客户由专门的差旅和 会奖服务公司提供服务，TMC和MICE们需要持续优化 ?需 要成团出行的客户从 资源和内容集成商”那里购买服务，这 是代理商和旅行社的方向。 NDC对航空旅游行业带来的影响 NDC给出了一种全新的思路， 航空公司原以为自己的产品 和服务只能通过 GDS OTA或者电商平台销售，但现在发现 通过将产品和服务封装成 API，不仅能销售还可以将控制权 完全拿回来。这些产品和服务有大量的共同特点：固定成本 高，边际成本低，过期无效，可以提前购买但要当面交付等 等。唯一的不同是航空业在这方面启动更早因而更成熟，采 用NDC是自然发展的结果，但这一点点不同并不足以阻碍该 模式在其他行业的一步到位式的突破和创新。况且酒店业和 租车业经过这几年互联网创业