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龙源期刊网 什么样的航班不安全 作者：易萱 来源：《北方人》2014 年第 10 期 由于天气原因 你懂的 回顾民航空难的历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。在雨雪、浓雾、台风等 恶劣天气下乘坐飞机是否安全成为了很多人关心的话题。“对恶劣天气飞行，民航是有统一规 定的。白天安全飞行距离是在云外 10 公里，夜间则是 20 公里。”张川是东方航空公司的资深 机长，在他十多年的飞行经验中，飞行员极少尝试违规起飞。很多时候，乘客看到雷暴和雨天 就在眼前，实际上是飞行员通过雷达检测飞机可以从云的缝隙中穿过去，或者起飞后会绕开 它。 每次起飞前，机场塔台都会提供天气数据给飞行员，在中国，机长还会收到一份是否起飞 的建议。不过，最终起飞的决定还是由航班机长决定。机长考虑的因素会很多，比如起飞机场 天气、目的地机场天气、备降机场天气、航路气象条件…… 而此类航班延误则将统一告知旅 客“由于天气原因”。 来自深圳航空的 737 机长曹梓鑫则指出了一些恶劣天气违规飞行中隐含的人为因素——在 很多空难事故中，旅客提出的 “特殊诉求”会迫使机组冒险违规。 2010 年的波兰总统专机空难就是典型的例子。2010 年 4 月 10 日，波兰总统莱赫·卡钦斯 基的专机在斯摩棱斯克“北方”军用机场附近坠毁，事故的主因也是飞机在大雾弥漫、能见度极 差的环境下“着急”降落而撞上了机场附近的树丛。当时有消息称，卡钦斯基曾给飞机下达降落 指令。 红眼航班是否更具风险 马航 MH370 并不是在恶劣天气下飞行的，为什么还会出现事故？这是不是跟“红眼航班” 有关？马航 MH370 失联后，一篇关于“旅客乘机”建议的长微博引发热议。文章特别指出，“红 眼航班”的安全性堪忧。“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由 于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心的负责人瑞奇特 （Richter·J）说。 工作中，曹梓鑫常年往返于深圳和吉隆坡、新加坡等地。在夜班时，机组成员往往晚上9 时左右开始上班，11 时飞机从深圳出发飞往东南亚某机场，飞行时间3 小时左右。而到达目 的地后，机组成员便可以休息了。飞机则由另一队机组成员开回深圳。 龙源期刊网 就算机组工作质量得到了保证，夜间飞行仍旧存在一些难以规避的短板。夜间空管人员会 变少，一般就是以值班形式存在。而从事航空管制的Ray 表示，虽然机场救援是 24 小时待命 的，但夜间航班一旦出现事故，调动其他社会力量的速度肯定不及白天。 挑选最好的机型？ 你想太多了 从北京到普吉岛，选乘中型客机波音 737、空客 A320，还是大型客机波音 787、空客 A380？ 在手机 APP 上查询航班信息，要乘坐的是有 16 年机龄的老飞机，能保证安全吗？ 以上这些问题，或许是很多人在准备乘坐飞机前内心中闪现的疑问。本着珍爱生命的原 则，是否挑选一个最佳机型就能够保障人们的旅途安全呢？在英国航空事故调查委员会的副总 调查员米勒（DavidMiller）看来，这些旅客想太多了。 “人们普遍认为新飞机技术和设计更加先进，因此它的安全性能肯定更好。这也许只是种 偏见。 ”在米勒看来，飞机的新旧更多时候不在于机型的新旧和机龄的长短，更在于飞机保养 的好坏。只要保养得当，工作 30 多年的老型号飞机仍能安全飞行。作为民航飞行员，他们更 愿意驾驶经过数年运营测试的老机型。“所有飞机的安全都是摔出来的。737 摔了很多，空客 也摔了几架。”飞行员说，“787 作为新机型革新了很多操作系统，但新系统需要时间去衡量其 稳定性，比如早前 787 机型的电池系统就发现了问题。 ” 现实中，旅客几乎没有选择机型的空间。一般来说，各航空公司都安排大飞机（波音 747 和空客 777 等机型）飞国际和洲际航线，而中小型飞机（波音737 和空客 320 等机型）往往飞 国内航线。但假如你能够选择，几位机长意见是：大飞机比小飞机抗震能力更强，飞行更平 稳。而同等大小的机型，空客 A320 比波音 737 座位空间更宽敞。 民航黑名单出没，注意！ 瑞奇特所供职的德国航空事故数据评估中心（JACDEC）每年会综合全球 60 家航空公司 30 年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行评估。根据 2013 年的最新排 名，新西兰航空是目前全球最安全的航空公司，过去从未发生严重事故。紧随其后的是国泰航 空、芬兰航空和阿联酋航空。 瑞奇特多次向记者强调，航空公司的运营状况和公司所在国家的民航管理情况是JACDEC 衡量安全性时非常看重的指标。 在马航 MH370 失联后，全球最大、最专业的封闭性航空论坛Airliners 上就有用户质疑这 是否与马来西亚航空 2 月 18 日公布的惨淡年报有关。论坛上聚集了来自全球航空公