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某型汽车手动变速箱的仿真设计 中南林业科技大学本科毕业设计 某型汽车手动变速箱的仿真设计 第 第 PAGE 26 页 中南林业科技大学本科毕业设计 某型汽车手动变速箱的仿真设计 第 第 PAGE 1 页 2 手动变速箱的主要参数选择 2.1基本外部参数确定 此变速箱定于和微型商用车汽车上面的发动机相配合工作，参考一些商用车数据，暂定该微型商用车的基本参数,其最大转矩169N.M，最大功率为60KW,发动机布置成前置后驱。 2.2手动变速器的主要零件型式选择 1.齿轮型式 手动变速器的两种形式主要是直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮。斜齿轮以其运转平稳、使用寿命长等优点，广泛应用在各类汽车中，本次设计中，因为倒档齿轮实际工况转速低,承受的转矩小,使用频率低,故其可选用直齿圆柱齿轮，而对于其它齿轮，其工作环境恶劣，受载复杂，采用斜齿圆柱齿轮。 2.轴的分析 本文设计采用中间轴式变速器，第一轴上的小齿轮做成齿轮轴的形式，中间轴采用旋转式结构,该轴由前后两端的滚动轴承支承，输出轴上常啮合被动齿轮与轴过盈配合。 3.轴承型式 第一轴的前端采用向心球轴承，后端用滚针轴承与第二轴连接，第二轴前端用带止动槽的向心球轴承,后端用向心球轴承，使其能承受向外的轴向力，中间轴的前后端都用向心球轴承与变速器壳体座相连。最后还需要计算轴承的寿命，并对其进行验算。 4.换档机构的分析 倒档和一档齿轮采用直齿轮啮合换挡，结构复杂、成本高和同步环使用寿命短等问题都广泛存在同步器中，但同步器可以轻便无冲击地换档，大幅提高延长齿轮传动的寿命，因此对汽车的性能有着很大的提升，汽车手动变速器的换档机构广泛采用同步器的结构型式， 3 汽车变速器的设计 3.1变速器总体尺寸和参数的确定 3.1.1 档数和各档传动比 手动变速器的档数范围可以再 3～20内，手动变速箱相邻档位之间的传动比最好在不高于1.8 ，而高档相邻档位的比值要求更小，因为汽车行驶时，高档的操作更加平凡，这有利于使频繁操作高档时，换挡工作容易进行。 这里的变速器的挡数取五挡，在五档变速器中，五档为超速挡，四档为直接挡，四挡以下的档位为减速挡。各档传动比之间按照几何级数变化。 参考一般汽车变速器的传动比大小，初步确定各档传动比值。 表3-1 各档传动比 档位 一 二 三 四 五 倒档 传动比 3.2 2.2 1.5 1.0 0.78 3.2 3.1.2 中心距 本文选的中间轴式变速箱的中心距是中间轴和第二轴之间的距离，其大小会影响中间轴和第二轴上的齿轮接触的面积及受力大小，从而使轮齿的接触强度受到影响。 根据公式： A=Ka×(Temax×i1×ηg)1/3 （3-1） 其中： Ka中心距系数(货车取8.6-9.6) Temax发动机最大转矩,取值169牛米 I变速器一档传动比,3.2 ηg变速器传动效率,0.96 计算可得A=71.24mm-77.03mm 初选中心距A=75mm 3.1.3 变速器的轴向尺寸 本设计微型商用车手动变速器的轴向尺寸可参考中心距的大小来初定其数据： 四档：(2.2-2.7) A 五档：(2.7-3.0) A 六挡:（3.0-3.4）A 因此，五档变速器的轴向尺寸大致为 202.5mm-225mm。 3.2齿轮的设计计算 3.2.1 齿轮参数的确定 1.模数和压力角 根据齿轮所受载荷的大小，参考《机械设计》直齿轮和斜齿轮的取值，所有斜齿轮的模数均取m =4。标准压力角取国标规定的20，所以变速器齿轮的压力角普遍采用20。 2.螺旋角及变位系数 变速器斜齿轮的螺旋角一般为10-30，取值24。设计时，可以使中间轴上的斜齿轮采用右旋，另外两边齿轮采用左旋，两者相互抵消。 3.齿宽b 斜齿:b=Kcm, Kc为齿宽系数，取4.5～8 直齿:b=Kcm，Kc取为6.0～8.5；均可取值为7。 4.各档齿轮齿数的分配 图3-1 变速器传动方案示意图 (1)一档齿轮齿数计算 (3-2) (3-