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隧道拱顶大体积淋水空腔造壳支护施工工法 安徽省路桥工程集团有限责任公司 GGG(皖)D1-2019 盛明宏、欧阳志宜、王家林、卢军球、盛军 1 前言 公路隧道在正常施工中地质条件时有变化，如遇到地质突变淋水、围岩不稳 定泥质夹层遇水软化或软弱破碎围岩等情况导致的拱顶塌方，如果在施工中处理 不当，会遗留工程质量隐患，给隧道在运营阶段带来安全隐患，因此在“安全、 快速、保质、节约”原则下，怎样高效率处理隧道施工中拱顶空腔显得尤为重要。 本工法隧道拱顶空腔支护回填施工从设置临时钢套拱、超前注浆支护形成安 全帽、引排水、拱架支护造安全壳、利用安全壳回填砼并注浆填充、加强监控量 测及时对数据分析研究等方面进行系统的介绍。本工法具有施工速度快、安全、 施工质量有保证，操作简便，同时对大型机械的依赖较小，施工效率高等诸多优 势，在公路工程中的隧道拱顶空洞施工中均可满足要求。经过本公司项目组经过 多年的工程实践，取得了显著的社会、经济和环保效益。经安徽省科技信息研究 院查新，此工法部分核心内容，在国内无报道，并通过 2018 年下半年中国公路 建设行业协会科技成果评价，达到了国内先进水平。结合本关键技术，本公司积 极进行专利申请等工作。 2 特点 2.0.1 超前小导管配合型钢钢架使用，在已完成的初期支护上设置临时钢套 拱，形成安全作业区，再在安全作业区内对空腔体拱顶上方打设超前小导管并注 水玻璃双液浆构成安全帽，对腔体围岩起到预加固支护作用，可有效防止围岩的 松弛变形，提高拱顶围岩的整体性，对孔隙水起到一定的堵排作用。 2.0.2 拱顶空腔体排险后人工在安全作业区内利用台车对空腔进行造安全壳 施工。逐榀安装钢拱架，在拱架的上方用加工好的钢管端头抵住腔体破碎岩面， 尾端与工字钢焊接牢固形成辅助支撑棚，再喷射砼使拱架区域通过钢筋网和纵向 连连接筋在一定范围内形成安全壳。即充分发挥钢拱架的支撑作用、利用围岩自 身的承载能力、提高掌子面自稳能力，从而使拱架间的钢筋砼形成稳固的安全壳。 2.0.3 本工法安全性好，空腔施工的人员和机械均在已施工完成的安全帽和 安全壳下方施工，有利于现场施工质量的控制。 2.0.4 安全壳通过钢拱架砼支护形成有效的整体支撑作用后，对拱顶大体积 淋水空腔采用砼填充，对钢管空隙和砼的缝隙采用水泥浆密封最终形成整体受力 壳。 3 适用范围 本工法适用于隧道拱顶空腔施工，空腔体岩石破碎、整体性差，存在较大的 安全隐患，因地质原因仍有继续坍塌的可能性，同时裂隙水有变大的趋势，为消 除隐患使围岩尽快形成封闭状态。 4 工艺原理 该工法的工艺原理对紧临空腔体已完成的初期支护设置临时钢拱套锁定初 支并施做径向小导管注浆加固，形成空腔段施工安全作业区；在此基础上对空腔 淋水段逐榀设置拱架和辅助棚架支护形成安全壳并排出围岩的裂隙水；最后对腔 体回填混凝土并注浆密实，形成整体受力壳，从而保证后续开挖支护施工的安全 进行。充分利用超小导管的预支护作用在空腔体围岩上形成安全帽的堵水效果， 在此基础上对空腔体逐品安装拱架，棚架、钢筋网、纵向连接筋进行支护造成安 全壳，充分发挥安全壳的作用，最后对腔体进行混凝土并注浆密实形成整体受力 壳，从而保证后续开挖支护的施工安全。 5 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工准备 增加临时工字钢拱架 布设监控点 1:1水泥浆配置 安全帽超前注浆小导管加固空腔围 对空腔松动的石块进行排线 在确认安全的前提下 喷射混凝土对空腔进行封闭 预埋排水管 对拱顶空腔处进行临时支撑 设置安全棚 在安全棚下逐榀加固支撑支护 造安全壳 造壳过程按一榀 或两榀施工 安全壳体形成后施做径向注浆锚杆 对空腔处进行泵送混凝土压浆填充 待仰拱施工完成后对临时拱架进行拆除 图 1 施工流程图 5.2 操作要点 5.2.1 临时套拱的安装 测量放样，首先测定出隧道中线，确定高程，然后再测定钢架的纵向位置； 钢架平面必须与隧道中线垂直 现场准备：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，保 证钢架正确安设，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，将钢架置于原状硬岩 石上，在软弱地段，采用垫钢板或槽钢的方法。逐榀布置设立于原钢拱架下，一 一对应，并用钢楔或木楔楔合贴紧，以确保钢拱架的稳定性。 钢拱架间采用Φ22 连接筋连接，连接筋长度 1m，环向间距 1m，梅花形布置， 并每隔 1m 设置Φ22 剪刀斜撑。 临时钢套拱施工完成后立即布设监控量测点，每断面 5 个点，并按 1 天 2 次频率加强观测，做好记录，对量测数据及时处理，以指导施工，确保施工安全。 图 2 超前小导管布置设计图 5.2.3 超前注浆小导管（安全帽）施工 小导管规格：热轧无缝钢管直径φ42mm、管壁上每隔 10～20cm 梅花型钻眼， 眼孔直径为φ6～8mm