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水中大直径钻孔桩穿越砂层施工工法 GGG（中企）C1-2021 中铁三局集团有限公司、中铁三局集团第二工程有限公司 宋国映 杨宏利 高建培 刘龙 杨磊 1.前言 黄黄铁路蕲河特大桥95#-98#墩设计以1 -（100+196+100）m连续梁拱跨越蕲河，其中96#、 97#主墩设计20根桩径2.5m桩长68m、75m钻孔桩基础。工程所在地的地质为第四系人工填土 及冲积覆盖层，由上往下0-1m为淤泥质黏土，软塑，σ0=60KPa，Ⅱ类等级；1-10m为粗砂， 松散，σ0=150KPa，Ⅰ类等级；10-14m为细圆砾土，稍密，σ0=200KPa，Ⅱ类等级；14-17m 为泥岩夹砂质泥岩，强风化，σ0=300KPa，Ⅳ类等级；17-75m为泥岩夹砂质泥岩，弱风化， σ0=400KPa，Ⅳ类等级。 采用传统的单一大功率钻机钻进作业，施工试桩97-20#、97-6#、97-18#、97-11#桩基 时，钻孔钻头磨损块，钻孔塌孔严重，严重制约桩基施工功效，故中铁三局二公司技术攻关 小组开展研究。 目前国内大直径钻孔桩施工方法主要采用单一大功率钻机钻进作业，造成孔壁干扰大， 特别是穿越砂层容易出现塌方，钻头易磨损，影响桩基钻孔功效和成孔、成桩质量。为解决 以上问题，基于新建黄冈至黄梅高速铁路（以下简称黄黄铁路）蕲河特大桥1 -（100+196+100） m连续梁主墩大直径钻孔桩基础施工，通过优化钻孔设备组合，改良泥浆性能及配比，改进 旋挖钻钻头等措施，形成水中大直径钻孔桩穿越砂层施工工法，在后续桩基施工时，大大提 高水中大直径钻孔桩钻孔功效和成孔、成桩质量，施工效益明显。 该工法除在黄黄铁路成功总结与运用，于2020年3月至5月在汕汕铁路漯河特大桥再次验 证成功运用，取得非常好的钻进功效，桩基成桩I类桩均为100%，并平均每根桩基节约6.3 万元成本。该工法已获得中铁三局企业级工法，并申报通过《水中大直径钻孔桩穿越砂层施 工方法》、《一种高效率旋挖钻头》发明专利。 2.工法特点 2.1施工工效高，节约成本。本工法通过对旋挖钻钻头进行了优化改进，减少钻头损坏 以及换钻头的时间；通过对作业设备组织优化，减弱对砂层孔壁扰动，提高钻进速度。相比 较传统工艺工效大大提高，成本大大节约。 2.2施工质量好。本工法通过优化泥浆配比，大大减少砂层塌孔情况的发生，提高成孔 质量。成孔检查利用“超声波成孔检测仪”复查。混凝土灌注采用“灌无忧”，对桩头控制 十分有利。大大提高钻孔桩的成桩质量，经过检测均为I类桩。 2.3有利环境保护，现场文明施工好。钻孔施工中，利用钢护筒相互串联，形成泥浆循 环池，现场作业面干净、整齐，大大减少泥浆排放，保护环境。 2.4组合检测设备的运用使检测直观方便，达到了工装保工艺、工艺保质量的最佳效果， 高速铁路水中大直径钻孔桩穿越砂层施工钻头改进、配合比优化、机械优化、先进检测工具 1 综合应用为高速铁路施工首创。 3.适用范围 本工法适用于公路、铁路桥梁水中大直径钻孔桩穿越砂层施工。 4.工艺原理 钻孔桩基础作为桥梁桩基处理形式，将上部列车荷载通过墩台身传递至桩基，并通过钻 孔桩桩身均匀传递到持力层，以满足承载力要求。传统旋挖钻钻头钻进穿越砂层钻头磨损高， 对孔壁扰动大，容易塌孔，导致施工工效低，质量控制难。 钻头改进工艺原理：①对钻头底座子弹头基座改进，原钻头子弹头基座间有一定间距， 钻进过程中容易损坏，改进后将子弹头基座增加一倍，几乎不留空隙，在同样的钻进速度下， 钻头与钻进接触面达到最大，使得钻孔效率增加。②子弹头与钻头底座角度改进前，子弹头 与钻头底座角度接近呈80°接近直角，在砂层中钻进，吃土深度过大，进尺较大，容易造成 塌孔现象，将角度改小后，子弹头与钻头底座角度放缓，吃土深度较小，扰动变小，从机械 角度上，降低了塌孔现象的概率。 优化泥浆配合比，加入CMC（羧甲基纤维素钠）工艺原理：羧甲基纤维素钠是增稠剂的 一种，具有一定的增稠乳化作用，具有一定的亲水性和复水性；具有一定的凝胶作用。加入 CMC的泥浆，叫传统泥浆稠度更高，孔壁形成泥皮更结实，泥浆成分均匀保持时间更长。 优化泥浆配合比，加入CMC（羧甲基纤维素钠）原理：羧甲基纤维素钠是增稠剂的一种， 具有一定的增稠乳化作用，具有一定的亲水性和复水性；具有一定的凝胶作用。加入CMC的 泥浆，叫传统泥浆稠度更高，孔壁形成泥皮更结实，泥浆成分均匀保持时间更长。 优化钻机组合工艺原理：传统采用1台旋挖钻钻进，直接钻进，钻头动力较大，对孔壁 扰动较大，容易塌孔。采用2台，1台450旋挖钻，1台420旋挖钻，先采用420旋挖钻1.5m钻头 钻进，再用450旋挖钻2.5m钻头钻进，孔壁钻都动力减少，减少扰动，同时通过优化工作面， 进行流水作业，提高工效。 超声波成孔检测仪原理：超声