水泥混凝土路面组合式分级打裂压稳施工工法.docVIP

水泥混凝土路面组合式分级打裂压稳施工工法 GGG（鲁）F3—2016 济南通达公路工程有限公司 荣德建 刘宾 李涛 韩继国 张殿宝 1 前言 碎石化是水泥混凝土路面加铺改造前常用的处治工艺，大量的施工案例表明， 在旧水泥混凝土路面下部基础较好，无脱空病害存在的情况下，通过冲击压实或 MHB（Multiple Head Breaker，自行式多锤头设备）将其水泥混凝土路面破碎成表层 小于 8cm，底部小于 38cm 的混凝土块，不仅增加了作业成本，而且浪费了稳固的基 础条件，增加了结构层的不稳定性和变异性，因此，通过合理的工艺组合，将稳定 性水泥混凝土路面进行打裂压稳，形成尺寸合理、“裂而不碎”的稳定状态，对“白 改黑”的加铺改造有良好的质量帮助。 基于此，经过系统的理论研究、实体工程验证，及时总结，提出水泥混凝土路 面组合式打裂压稳施工工法，相对于碎石化工艺，达到了合理利用旧水泥混凝土路 面基础的目的，提高施工效率、节约养护时间、降低养护成本、保障沥青路面施工 质量和使用寿命的目的，对水泥混凝土路面的大中修改造设计有重要的指导意义。 本工法经科技查新未见相同文献报道，其关键技术经山东省交通运输厅专家鉴 定，达到国内领先水平。 2 工法特点 与国内传统水泥混凝土路面改造技术相比，本工法提出组合式分级打裂压稳技 术，高效利用了旧有路面的基础，打裂尺寸控制合理，保证了改造后路面的整体强 度和稳定性，具有施工速度快、施工效率高、施工工期短，施工质量稳定、养护成 本低、施工质量和耐久性优良等特点。 3 适用范围 本工法适用于基层整体稳定、无明显脱空、唧浆，板体较完整，无明显松散的 旧水泥混凝土路加铺沥青混凝土路面的“白+黑”改造工程。 4 工艺原理 本工法采用组合式破碎工艺对水泥混凝土路面进行分级破碎，解决了使用单一 破碎机械时，全幅水泥混凝土路面断裂尺寸难以稳定控制的问题，采用振动压实工 艺，将已经断裂至规定尺寸的混凝土小块，压稳在原有基层上，消除面板下的脱空， 在处理后的旧水泥混凝土面板上，再进行应力吸收层及沥青加铺层施工。 图 4-1 组合式分级打裂压稳施工技术示意图 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图 5.1 施工流程 5.2 操作要点 （1）准备 对原有的水泥混凝土路面进行表面清理，清除表面杂物或上覆层，进行病害检 测、根据旧有路面的破损程度（破损率小于 20%）、回弹模量等确定适宜采用打裂压 稳的路段，标注敏感构造物位置，根据平纵线形设置排水设施； （2）确定分级打裂压稳工艺及机械参数 根据旧有路面的厚度和破损状况，初定分级打裂压稳工艺及机械参数： 表 5.2-1 分级打裂压稳工艺及机械参数 序 号 适用条件 一级破碎 二级破碎 压稳处理 门式破碎机械：破碎 锤的高度选择中间偏 上，锤头间距在 原水泥混凝土路面板脱空 及板块松动明显，出现普 遍的横向、纵向或斜向裂 缝，唧泥、错台等病害， 有明显的不均匀沉降，原 路基密度不足； 多锤头破碎机械： 落锤高度为 1.10m，落锤间距 26 吨以上单钢轮压 为 8~10cm； 路机，振动压实，压 打裂频率 2~3 处 稳遍数为 3~5 遍 ，每 /断面； 次压稳后最大沉降 破碎控制尺寸为 量小于 5mm。 0.6m~1.0m。机 械 30~50cm，裂缝宽度 不大于 2mm。 1 板块出现的裂缝要贯 穿旧板，处于相互嵌 锁状态。破碎控制尺 寸为 1.0m 左右。机械 见图 5.2-1。 路基较为稳定，没有大量 的水渗入，只有一部分板 块碎裂严重，并出现沉降。 见图 5.2-2。 多锤头破碎机械： 破碎锤的高度选择中 落锤高度为 26 吨以上单钢轮压 旧板下的支撑体较为稳固， 间偏上，锤头间距在 1.10m，落锤间距 路机，振动压实，裂 基层的回弹模量超过 40-60CM，破碎裂缝 为 8~10cm； 缝的辨认需洒水辨 2 3 800Mpa，旧板的断板率不 宽度 1~2mm 左右。 大于 5%。 打裂频率 2~3 处 认。压稳遍数为 4~7 破碎控制尺寸为 1.0m 左右。 /断面； 遍，每次压稳后最大 破碎控制尺寸为 沉降量小于 5mm。 0.6m~1.0m 破碎严重的板块，原路面 已不能作为独立的支撑层， 基层病害严重，已不能达 到结构强度的要求。 采用其他方式（挖补、换填或碎石化）处理； 图 5.2-1 门式破碎机一级破碎 图 5.2-2 多锤头破碎机二级破碎 （3）质量检测 打裂压稳完成后，对板块的破裂程度、控制尺寸、沉降量控制、顶面回弹模量、 弯沉值等进行测量验收。 ①裂缝自检：在前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后 破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。在路面的水自由消失后，应可看见清 晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求