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双肋四桁提篮式钢桁拱桥拱上钢立柱施工工法 中铁十八局集团有限公司 中铁十八局集团第二工程有限公司 于长彬 贺常松 田 波 张燕军 张 敏 1 前言 近年来，钢桁拱桥作为国内一种新兴的桥梁结构，以其造型美观、结构承载能力 强、跨越能力大等优点被广泛应用。随着大跨度拱桥在峡谷地区应用越来越广泛，上 承式拱桥拱上立柱的结构结构形式也越来越多的被采用。上承式钢桁拱桥拱上立柱多 采用钢结构刚架墩，一般由帽梁、立柱和立柱横联组成。 大瑞铁路怒江特大桥，主桥为单跨 490m 上承式钢桁拱桥，主拱圈为提篮式四片 桁拱结构。四桁拱桥拱上立柱底节段为分叉式连接构造，工厂分段制造，现场焊接成 整体。分叉式底节段两端与柱身、拱肋采用螺栓连接。拱上立柱结构常采用缆索起重 机吊装。受峡谷地区施工场地限制，特别是拱桥拱圈合龙后，拱圈投影线范围内无法 直接作为起吊场地，选择合理的钢立柱起吊场地尤为重要。另外由于拱上结构尺寸大， 运输过程钢结构处于水平状态，如何在狭小的吊装空间将立柱水平状态调整为竖直状 态是必须解决的难题。受提篮拱内倾角影响，单侧立柱结构内倾角与拱肋相同，采取 合理的吊装顺序避免杆件碰撞，提高施工效率也是立柱吊装需解决的问题。特别是其 抗风、抗震性能好的优势成为西南高山峡谷地区桥梁结构的最优选择。国内外大跨拱 桥大多采用支架法施工、悬臂架设施工、转体施工的方法成拱。各类施工方法因地形、 跨度等方面因素影响均存在一定的局限性，不同的方法中依然存在辅助设施的施工设 计和管理风险等问题需要我们解决。 2 工法特点 2.1 对立柱底节段采取现场配钻的工艺，确保拱上立柱整体垂直度在标准范围 1 之内。 2.2 利用不同长度的吊具对立柱进行水平向角度调整，解决了有限空间起吊大尺 寸水平转竖直的难点。 2.3 对拱上立柱底节段分叉结构、立柱横联及帽梁采用地面组装，整体吊装的工 艺有效缩短工期，有效提高了施工效率。 2.4 采用先上游立柱后立柱横联再下游立柱安装顺序，避免了立柱桁架上口小下 口大的结构影响立柱横联安装的问题。 3 适用范围 本工法适用于地形起伏大的高山峡谷、施工场地狭窄的大跨度上承式钢桁拱拱上 钢立柱的工程项目。 4 工艺原理 本工法所依托的项目为主跨 490m 的钢桁拱桥。主拱圈扣挂系统拆除完成后进行 拱脚钢混段混凝土施工，随后对钢桁拱进行线形测量，结合立柱安装后叠加荷载对线 形的影响,分析上下游两组拱肋整体节点板处的立柱线形偏差，以提供拱上立柱底端 拼接板螺栓孔位修正参数。钢桁拱杆件及拼接板尺寸均按照设计尺寸在厂内制造，与 上弦杆连接的每块拼接板上一半的螺栓孔厂内按设计出孔，另一半根据孔位修正参数 现场钻孔。不进行拱上立柱预拼装，采用垫石进行标高调节。拱上立柱从跨中开始对 称向两岸侧进行安装。根据立柱重量及结构形式，采用单件吊装+组合吊装相结合的 方式。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程（见图 5.1）。 2 施工准备 立柱底节段地面组拼 测量底节段垂直度 拱肋线性测量 吊装立柱底节段 立柱底节段定位 安装上游立柱 安装立柱横联 立柱横梁地面组拼 安装下游立柱 安装帽梁 立柱帽梁地面组拼 图 5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 设置吊装场地 吊装场地设置在主桥桥墩 7#墩与引桥 6 号桥墩之间，采用钢平台结构，如图 5.2-1。 图 5.2-1 吊装场地布置图 5.2.2 杆件运输、卸货 立柱杆件底节呈“人”字形，截面宽度尺寸达 6m×4m，整体运输超宽超高，采用 3 分段运输现场组拼。其他段为直段为矩形箱型截面 2.8m×2.6m，分段运输。钢结构厂 到桥位处山路崎岖，坡度较大，为保证运输过程中杆件稳定不发生滑移及倾覆，装车 时杆件下边垫型钢垫梁和橡胶垫块，杆件用多道大吨位葫芦和吊带与车固定稳固，吊 带与杆件角接触位置设钢圆护角。杆件到桥位组装平台后，利用场地龙门吊将杆件水 平移至组拼胎架上。装卸杆件时保证吊车、吊具满足吊重要求且有足够安全储备；吊 重前要检查吊具无破损；吊杆件时先起吊至杆件离开车或地面 10cm 静止 5 分钟后再 吊装移位；吊装时由专人指挥，安全员盯控，吊装区域严禁站人。 5.2.3 拱肋线性测量 扣挂系统拆除完成后，测量组对钢桁拱的整体线形进行联测，同时测量每个拱上 立柱上弦杆整体节点板四个面的测点坐标，结合立柱安装后叠加荷载对线形的影响, 分析与设计合龙线形的偏差，从而由监控单位确定拱上立柱底端拼接板螺栓孔位修正 参数。 测点布置在上弦杆拱上立柱节点板顶，沿每个面的最外一侧螺栓孔中线延伸至顶 做点，每根弦杆顶测 8 个点位，将每个点的坐标值与监控单位所给的控制值进行比较， 根据偏差值在电脑上绘出该处拼接板另一半未钻眼孔的位置情况，采用磁力钻进行现 场钻孔，如图 5.2-2。 图