失稳球形钢网架屋架预加固拆除工法.docVIP

失稳球形钢网架屋架预加固拆除工法 中铁十八局集团有限公司 刘大亭 耿志国 宋健明 曹然 张蛟龙 1 前言 天津港 8.12 爆炸事故具有大吨位、远距离、连续且伴有爆炸地震的特点。 在本次事故中东海路站受损严重，出现了围护结构严重损坏、网架下挠和杆件弯 曲、网架支座脱落和网架局部坍塌的破坏现象。站内共计 36 根钢柱，其中 32 根钢柱与屋面网架结构支点错位，剩余 4 根未与屋面脱离的钢柱均往西侧倾斜。 东侧屋面受爆炸气浪冲击挤压变形非常严重均已脱离钢柱（图 1-1）。 图 1-1 受损后屋架与车站钢柱联接情况 车站钢网架结构受损后应力重新分配，结构受力状态复杂、未知、多变。采 用传统施工方法对受损变形结构拆除具有安全风险大，安全可控性低、危险系数 高等特点。 在受损东海路站钢网架结构屋架拆除过程中，根据钢网架结构受损特点、破 坏形式、不同受力状态及施工作业环境，通过技术攻关确定了专项施工方案并通 过专家论证。中铁十八局集团第四工程有限公司轨道交通 Z4 线项目经理部通过 对专项方案的实施及总结研发形成了“失稳球形钢网架屋架预加固拆除”施工工 法。 本工法中“球形网架钢结构屋架抗爆抗震技术研究”技术 2017 年 8 月 4 日 天津高新技术成果转化中心鉴定为“国内领先”水平。 论文《柱承式网架结构在连续爆炸荷载作用下的动力响应》发表于《钢结构》 2017 年第一期第 32 卷总第 217 期。 本工法荣获 2017 年度中铁十八局集团企业工法。关键技术研究获得 2017 年度中国铁道建筑总公司科学技术奖三等奖， 2 工法特点 2.1 利用 ABAQUS 软件建立网架结构有限元模型，通过对爆炸地震单独作用 1 下、空气冲击波单独作用下和两者联合作用下网架结构的动力响应进行数值模 拟，对比分析这三种荷载工况对网架结构动力响应的影响规律。 2.2 根据 ABAQUS 软件模拟对受损钢结构拆除前进行预加固并确认加固效果， 确保加固安全、可靠。 2.3 满堂脚手架全面加固，有效抑制受损钢结构在拆除过程中应力集中释 放，避免站内设备及列车二次损伤。施工安全性高，可操作性强。 3 适用范围 本工法适用所有球型钢构屋架遭受地震、台风、恐怖袭击等严重灾害破坏后， 结构物内仍有需要进行保护，避免遭受二次损伤的设备或其他结构物的抢险拆除 施工。 4 工艺原理 “失稳球形钢网架屋架预加固拆除”总体思路：ABAQUS 模拟分析—受损钢 网架结构预加固—站内设备撤离—满堂支架全面加固—钢网架结构分区拆除 本工程通过采用数值模拟的方法对爆炸地震与空气冲击波作用下空间网架 结构的动力响应规律进行模拟分析找出结构体系的抗爆薄弱环节及应力集中点 并根据破坏形式及受损状态进行施工分区，通过采用预加固技术抑制受损屋面球 形网钢结构拆除施工过程中应力集中释放，保证站内设备安全撤离及拆除作业的 安全性和施工可操作性。 5 施工工艺流程与操作要点 5.1 施工工艺流程 ABAQUS 模拟分析 施工准备 排险 受损钢网架屋架预 设备撤离 满堂脚手架加固、防护 列车撤离 屋面分区域拆除 钢立柱拆除 剩余结构拆初及清理 图 5.1-1 施工工艺流程图 2 5.2 操作要点 5.2.1 ABAQUS 模拟分析 1、东海路站结构尺寸 分析模型采用东海路站屋盖网架结构，该结构采用独立钢柱支承四角锥网架 的结构体系，基本尺寸参数如图 5.2.1-1 所示。 图 5.2.1-1 ABAQUS 建模基本尺寸参数 该屋盖采用了高、低跨布置：高跨采用一个大的“T 型”平板网架，网架厚 度为 1.5m，通过 300mm 高的网架平板支座支承于 9.7m 的独立柱上；低跨采用两 个小的矩形平板网架，网架厚度 1.4m，外侧通过 300mm 高的网架平板支座承于 4.95m 的独立柱上，内侧与高跨共用柱。 网架结构构件的截面类型和材料属性见表 5.2.1-1。 表 5.2.1-1 类型 规格尺寸/mm Φ48×3.5 Φ60×3.5 Φ75.5×3.75 Φ88.5×4 Φ114×4 截面形式 圆钢管 圆钢管 圆钢管 圆钢管 圆钢管 圆钢管 圆钢管 圆钢管 材质 Q235B Q235B Q235B Q235B Q235B Q235B Q235B Q235B 网架杆件 Φ140×4 Φ159×6 支承柱 Φ600×12 2 建立 ABAQUS 有限元模型 3 1）ABAQUS 单元选择 应用 ABAQUS 建立有限元模型时，柱和网架杆件均采用 B32 梁单元。将长柱 等分 10 段，短柱等分 5 段，网架杆件等分 3 段处理。为获取网架支座的剪力， 将支座简化为一根长 300mm 的 B32 梁单元。将网架恒载、活载按照恒载+0.5 活 载的荷载偶然组合转化为质量单元 Mass，并施加到相应的网架节