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土工格栅与短锚杆组合加固路基拼接段施工工法 GGG（陕）A1-2019 中国路桥集团西安实业发展有限公司 主要完成人：鲁亚拼、张刚宜、李云、李长林、李盼军 1. 前 言 近年来，随着我国经济的快速发展，20 世纪 90 年代建造的主干道路基由于 受建设时社会经济水平、技术水平和建设理念的制约，有一部分路基已不能满足 社会经济与交通量快速增长的要求，急需拓宽改建。 相对于新建路基，老路基在拼接时己基本或完全固结沉降到位，路基的物理 力学性质有极大改变，特别是软土路基，强度明显提高，即使是还未完全固结稳 定，路基土的性质也有较大的改善。在同等荷载的作用下，相对于拓宽路基，将 发生一定的沉降增量，所以新建部分路基工后沉降远大于老路基的沉降，引起路 基不协调变形。新建路基在自身荷载作用下会发生压缩变形，老路基已经通车运 行一段时间，其压缩变形已经完成，而新填筑路基在施工结束后仍发生部分压缩 变形。由于新老路基存在材质、施工质量及路面结构层的差异，如果控制不严， 新路基在工程荷载的作用下极易产生较大的变形。 为了解决传统路基拼接施工存在的缺点，本工法申报单位结合具体工程应用 案例，对路基加固拼接施工进行技术创新，研发出了一种土工格栅与短锚杆组合 加固路基拼接段施工工法，综合采用微型加固桩，全深度微孔注浆加固、环状土 工格栅外包布袋活性材料加固桩等施工方法，对沉陷、脱空区利用加固桩进行精 确锚固基底注浆，对裂缝采用全深度微孔注浆加固，先表面封锚留孔，自底部灌 浆，解决路基沉陷、脱空、裂缝等病害。本工法相关核心内容已授权发明专利 1 项：ZL.201820983666.7。本工法申报单位将相关技术应用于实际工程，取得了 较好的经济技术效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了企业级工法“土工 格栅与短锚杆组合加固路基拼接段施工工法”，经浙江省科技信息研究院（国家 一级科技查新咨询单位）查新，此工法部分核心技术内容，填补了国内相关空白。 此后在工程实践中对该技术进行验证，完善施工方法，最后集成本次申报文本。 2. 特点 2.0.1 能够抑制新旧路由于沉降不同步而产生的裂缝，增强加宽道路整体性 能。 2.0.2 能减轻半刚性基层自身产生的温缩和干缩。 2.0.3 相比于传统沥青路面施工，本工艺注浆量少，可减少土壤污染、施工 环保、有效缩短工期，降低工程成本，对环境影响小。 2.0.4 采用土工格栅钢筋网加固能够有效解决新旧路不均匀沉降产生的路面 裂缝。 2.0.5 环状土工格栅外包布袋活性材料加固桩沉管施工操作安全、成熟，且 利用活性材料具有更高的性价比，更短的施工时间，可节约工期，节省工程总造 价。 2.0.6 通过对新老路基结合部位的处理，加强新老路基的结合强度，减轻了 新老路基因材质、施工质量及路面结构层的差异等所引起的病害。 2.0.7 综合采用微型加固桩，全深度微孔注浆加固、环状土工格栅外包布袋 活性材料加固桩等施工方法，对沉陷、脱空区利用加固桩进行精确锚固基底注浆， 对裂缝采用全深度微孔注浆加固，先表面封锚留孔，自底部灌浆，解决路基沉陷、 脱空、裂缝等病害。 2.0.8 具有施工快捷、组织合理、可广泛应用公路拼接施工中，尤其适合于 交通量大，需要快速通车的路基拼接施工中。 3. 适应范围 适用于高等级公路、城市快速干道等路基工程拼接施工。 4. 工艺原理 在要求施工速度快、施工质量高、沉降小的前提下，首先对需要拼接加宽的 路基基底采用浅表淤泥清除换填开山石渣、地表夯击、压实的处治方法提高地基 的承载力，减少新建路基的工后沉降量；然后从路基填料、压实度来控制新老路 基的沉降差，防止纵向裂缝的产生；最后加铺土工格栅与加设短锚杆组合来加强 拼接路基拼接部位的结合强度，减轻新老路基因材质、施工质量及路面结构层的 差异等所引起的病害。 先钻孔，随后插入锚杆，锚杆设置三层可扩展翼板，并用强力弹簧连接，锚 杆下放时出去收缩桩台，待锚杆下完后缓慢打开，插入两侧土中；多锚杆定位完 成后在其锚杆上部设置可调式注浆顶升限位端，即拟达到的顶升高度，分三次注 浆，形成加固体，直至路面到达顶升限位端位置；对沉陷、脱空区利用加固桩进 行精确锚固基底注浆，对裂缝采用全深度微孔注浆加固，先表面封锚留孔，自底 部灌浆；同时部分路基采用环状格栅外包布袋活性材料加固桩，采用钢沉管将与 预制桩尖连接的土工布袋打设至设计标高后，灌环状格栅和活性材料，通过轻质 活性材料水化膨胀、固结效应，配合土工布袋环向约束塑形成桩，具有对软土脱 排水固结、挤密以及轻质材料置换的机理效果，可吸收路基及地基的水分，防止 因积水造成的路面病害。 顶升限位端 微型加固桩 锚杆 土工布袋 可扩展翼板 沥青路面 环状格栅 原垫层 预制桩尖 图4-1 土工格栅与短锚杆组合加固路基拼接段施工结构示意图 锚杆