特大跨度极不对称大吨位钢管拱桥转体测控施工工法.docVIP

特大跨度极不对称大吨位钢管拱桥转体测控施工工法 中铁十八局集团有限公司 中铁十八局集团第二工程有限公司 李 凯 韦有波 王新泽 高荣珍 李威隆 1 前言 随着我国建筑行业的飞速发展，桥梁钢结构转体法施工工艺逐步在山 区推广应用，转体的重量由几千吨逐渐发展为上万吨。转体测控技术极其 重要，尤其是大跨度、极不对称、长距离钢管拱桥转体测控技术，是转体 成功的关键。中铁十八局集团有限公司承建的成贵客运专线西溪河大桥主 桥采用 240m 跨的上承式钢管混凝土拱桥新结构，主拱圈采用转体施工， 两侧转体重量各 14000 吨；桥梁转体测控，首先提出桥梁转体施工技术模 型，优化分析，形成最终可行方案，在结构重要部位采用多种传感器技术 进行受力监测监控，通过监测提供结构内力及线性调整所需数据；测控过 程中根据设计提供的控制点、布设网型进行加密点复测、结构测点布设、 独立坐标系建立，先进测控设备和测量技术应用，动态跟测钢管拱桥，实 现高精度转体合龙，取得了显著经济效益和社会效益，总结出了一套适用 于大跨度、极不对称、大吨位钢管拱桥转体测控技术。 新建成贵铁路西溪河大桥位于贵州省大方县和黔西县交界处，为跨越 西溪河而设，是成贵铁路的重点、控制性工程。桥梁全长 493.6m。轨面至 河面高差 255.7m,跨孔样式为 3×32.7m 简支梁+240m 上承式钢管混凝土拱 桥+4×32.7m 简支梁。主桥部分为 240m 上承式钢管混凝土拱，成都侧逆时 针平转 120 度，贵阳侧顺时针平转 133 度。 主桥结构为 X 型钢管混凝土提篮拱，拱圈由两条拱肋与横向连接系构 成，拱肋横向内倾 7.5°，同侧拱趾处中心距 23.192m，拱顶拱肋中心距 8.71m，主拱在其倾斜平面内拱轴线为悬链线，拱轴系数 m=2.2，计算跨径 240m，矢高 55.475m，矢跨比约 1/4.326。 拱肋高 5.7m，宽 3m，每肋由 4 肢Φ1100×20mm 钢管构成，其上下弦各由两肢钢管与其间的两块 20mm 1 厚钢板联结呈哑铃形，在拱肋的全长上均为等截面；从拱趾起拱肋两端各 约 53.0m 范围上下弦之间各由两块 16mm 钢板联结，构成实腹段，使拱肋 断面呈箱形，拱肋中部其上、下弦之间通过 H 型腹杆（H600mm× 500mm ×20mm×20mm）连接形成拱式桁架。桁架单元杆件运至现场后，分别在 两岸依地形搭建的支架上组拼焊接成半拱（扣除合拢段），然后以半拱为 一转体单位，成都岸逆时针转动角度为 120?，贵阳岸顺时针转动角度为 133?。整个转体系统由交界墩、上盘、下盘、球铰、扣索和背索、牵转系 统、竖向临时转动铰及半跨主拱圈等部分组成。 结构转体前 结构转体后 图 1.1 西溪河大桥转体施工示意图 2 图 1.2 西溪河大桥转体系统与交界墩计算模型 2 工法特点 2.0.1 根据西溪河大桥采用的极不对称的“双向水平转体”新结构特 点，提出了转体施工计算模型，形成了最终可行的施工方案。 2.0.2 采用多种传感器技术，通过测控来提供结构内力及线形调整所 需数据。 2.0.3 采用 360°棱镜作为观测标志，可确保测点任何阶段和位置观 测，不需要人工持镜，实现自动跟测减少了人为误差进行全方位测控，提 高测控的精度。 2.0.4 测控过程采用高精度 1″测量机器人、0.3mm/km 精密数字水准 仪等，确保特大跨度极不对称大吨位钢管拱桥转体合龙的精度要求，提高 了工作效率。 3 适用范围 本工法使用于转体桥测控精度较高、大跨度、长距离、大吨位平转、 竖转、平转加竖转合龙成拱的钢结构桥梁建设。 4 工艺原理 根据西溪河大桥实际地形，采用极不对称“双向水平转体”新结构特 点，提出桥梁转体施工技术模型，优化分析，确定最终可行方案，在结构 重要部位（上盘、交界墩、拱肋）受力监测、扣、背索索力监测、转体配 3 重的核实与现场确认、结构转体过程中拱端标高监测、保险腿/滑道间隙 监测、合龙段临时连接受力监测监控，通过监测提供结构内力及线性调整 所需数据。利用设计提供的控制点、布设网型进行加密点复测、结构测点 布设、独立坐标系建立，先进测控设备和测量技术应用，动态跟测钢管拱 桥，确保特大跨度极不对称大吨位钢管拱桥转体准确和安全就位。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 提出转体施工技术最终方案→结构部位受力监测→测控点网型布设、 加密、复测→转体施工坐标系统转换→监测点位布设→转体系统测控方法 应用→平转测量监控 →平转合龙测量实施。 5.2 转体施工计算 5.2.1 计算模型 转体施工计算采用的模型为将转体结构上盘简化为纵横两个方向的 梁单元，将交界墩、主拱圈模拟成空间梁单元，扣索、背索模拟为桁架单 元，背索拉力模拟为索结构初始内力，扣索拉力通过降温法施加