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滩涂区淤泥路基砂肋排管袋围堰施工工法 GGG(津) A2-2019 王桂英 赵文志 张志远 云学 李振鹏 （天津市公路工程总公司 天津第六市政公路工程公司 天津城建滨海路桥有限公司） 1 前言 我国沿海诸省大部分为淤泥质海岸。随着沿海地区经济的迅速发展，基础建 设步伐加快，许多滩涂地区成了开发区域，工程建设中遇到许多海相淤泥软土地 基。该类软土一般具有含水量大、渗透性差、抗剪强度低、压缩性高及触变性高 等特点。此外，滩涂区存在潮汐水位变化情况。该地区修筑海堤、道路等，须重 点解决施工围堰、路基变形控制等问题。作为一项系统工程，围堰的形成是海岸 工程一项关键技术，是整个工程的基础环节，经济、快速、安全地修建围堰是一 项高难度的工作，研究和发展离岸围堰的建造技术，是我国工程建设发展的迫切 需求。 砂肋软体排与吹砂管袋近年来海岸工程中逐渐在得到推广实践，以砂肋软体 排为土工合成材料加筋垫层护底护滩，以吹砂管袋相互搭接堆填形成的围堰，与 传统围堰构筑方式如草土围堰、抛石围堰、钢板桩围堰相比，该技术具有透水、 隔离、过滤作用好，整体性、抗波浪冲刷及适应软土地基的变形能力强等优点， 然而，由于砂肋排的存在，管袋围堰的力学性质改变了纯土质边坡的特性，也与 常规的土工加筋方式有所不同。模袋应力应变分布特性，管袋围堰的破坏模式及 机理、地基承载力及稳定性分析方法等许多关键问题仍函待解决。管袋围堰的实 践领先于其理论，目前相应的工程设计主要是依靠经验和工程类比。现有的技术 和基于内陆经验建立的各种勘察、设计和施工规范，己不适用于管袋围堰的工程 建设需要。作为一项有待进一步发展的新技术，对于管袋围堰有必要开展更多的 研究工作，对于该技术的推广与应用具有重大意义。 针对上述问题，以津港高速公路工程（西外环～临港）第一标段（临海路基 工程）、唐廊高速公路天津段一期临海路基工程等建设项目为依托，通过现场测 试、数值模拟计算、理论分析与工程应用等方法，研究砂肋软体排与吹砂管袋加 固机理，数值模拟计算不同工况下加固效果，基于现场测试试验总结提出一整滩 涂区淤泥路基砂肋排管袋围堰施工技术，研究成果将对高速公路建设与运输具有 重要的工程意义和理论价值。 2 工法特点 2.0.1 工程造价低。利用土工布，就地取材砂土，机械化施工，与传统抛石、 钢板桩围堰相比，人工费、材料费大幅降低，经济效益显著。 2.0.2 环境友好。就地取材，充分利用当地原有土体材料，不掺加任何化学 试剂，无污染，无噪声。 2.0.3 工期短。围堰一次成型，可以全面铺开，多点同时施工，大大缩短施 工工期。 2.0.4 质量好。砂肋排、管袋围堰整体性、抗滑、抗渗性好，变形适应性强。 2.0.5 不受工程环境限制，适用范围广。浅水区、潮汐淤泥区，常规大型设 备无法进场施工，砂肋排、管袋围堰可利用对拉船配合供砂船施工或人工铺排。 3 适用范围 本工法适用于需围堰的各类路基工程，尤其适用于潮汐水位、浅水滩等大型 设备无法进场的区域路基施工。 4 工艺原理 4.0.1 滩涂浅水、潮汐区域淤泥地基土砂肋软体排护底 （1）砂肋软体排护底铺排技术。滩涂浅水、潮汐区域淤泥地基路基填筑之 前，充分利用枯水期退潮时段，人工铺排砂肋软体排进行护底，软排体采用针刺 无纺土工布与编织布缝制拼接而成，包括排布和砂肋压载。上层为反滤土工布层， 下层为机织布层，上下两层之间缝制成若干单元体，每一单元体周边充灌有沙子 形成具有主肋和辅肋的框格形状，其主肋垂直于水流方向，辅肋顺着水流方向， 尺度依断面结构尺度而定。砂肋软体排铺设在开挖清基面与吹填管袋之间，在枯 季及潮退后采用人工铺排。砂肋软体排覆盖在有水流冲刷处，既能削减冲击能量， 又可利用土工织物的反滤作用，使覆盖面下的土粒不被水流冲走。同时，作为土 工复合材料，其加筋效果明显，有效提高堆填体抗滑稳定性。 （2）砂肋软体排抗滑稳定性原理。软基表面铺设软体排(图 4-1)。设软体排 上部堆填体边坡表面为 z=ys(x)，滑动面为 z=y(x)，则对位于 x xx ，ys(x)zy(x) 0 N 的堤身与地基，将由滑动面与边坡表面包围的区域分成两部分：（A）、（B）。 图 4-1 软体排抗滑示意图 区域（A）（B）除受重力外，在（A）、（B）交接面存在由堤体产生的水平 力 E 、垂直剪力 T ；软体排每点处承受的水平拉力 τ ，垂直 σ 。堤体与地基中 k k R R 应满足： ?? ?x ?? ?z x + xz = 0 （4-1） ?? ?z ?? ?x x + xz = ? （4-2） 在滑动面 z=y(x)上，应满足(4-2)， ?y? ?? =? y? ?? （4-3） （4-4） x xz ? +? ? =? ?? ? y y xz z 1 ? = (c + (? ?