隧道水沟电缆槽液压整体式自行模板台车施工工法.docVIP

隧道水沟电缆槽液压整体式自行模板台车施工工法 GGG(中企)D6-2017 张育林 王潇潇 范超 钱海亮 王俊 （中交第二航务工程局有限公司） 1 前言 隧道水沟电缆槽是铁路运营中通信电力信号联通和排水的综合型整体结构， 属于隧道的附属结构。传统的隧道水沟电缆槽施工是采用小块组合钢板分开施工， 施工工序包括组装、加固、拆卸、转场、清洁涂油，工序繁杂、循环时间长，加 固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明施工差，模板工程施工成本 高。该方法对于短隧道还可以适用，但是对于长隧道，特别是隧道群就难以满足 施工质量及进度要求。中交第二航务工程局有限公司依托西成客运专线 XCZQ-2 特长隧道群施工，深入研究并优化了隧道水沟电缆槽施工技术，利用“一种隧道 水沟电缆槽液压式模板台车”新型设备，提高模板整体性，简化施工工序，加快 施工进度，保证结构外观质量，节约工程成本，保质保量的完成水沟电缆槽施工， 并形成工法。 2015 年 07 月 08 日，《一种隧道水沟电缆槽液压式模板台车》获得实用新型 专利（专利号：ZL 2015 2 0092554.9）；2016 年 4 月 20 日该工法关键技术在中国 公路学会组织的成果鉴定会上顺利通过，达到国际先进水平；2017 年 2 月 20 日， 本工法评选为 2016 年度中交第二航务工程局有限公司企业工法。 2 工法特点 2.0.1 移动整体式沟槽模板台车具有操作简便、转场快捷、模板不易损坏且大 大减轻了人员劳动强度及工作量，使较少人员就能完成沟槽段施工。 2.0.2 实现了电力电缆槽、水沟槽与通信信号电缆槽三者的整体性浇筑，确保 了结构的整体性、线条流畅性、砼观感质量。 2.0.3 由于沟槽整体浇筑，有效防止了水沟渗水到道床，从而避免渗水对无砟 轨道综合接地系统、电气系统影响及腐蚀，而且还在一定程度上防止道床翻浆现 象。 - 1 - 2.0.4 有效规避了混凝土施工缝处理的凿毛、安装接茬筋、清洗界面及涂刷界 面剂等繁琐工序，加快了施工节奏，降低工程成本。 2.0.5 采用整套设备进行施工，便于实现沟槽施工的精确定位、作业标准化、 施工机械化、确保工期，更能满足客运专线标准。 3 适用范围 本工法适用于隧道水沟电缆槽施工。 4 工艺原理 隧道水沟电缆槽液压式整体自行模板台车包括主体桁架、横向悬臂梁、桁架 伸缩液压支腿、电动葫芦行走系统、水沟电缆槽内模、侧面模板 、横向伸缩侧模 液压杆、竖向伸缩水沟电缆槽模板液压杆。 在衬砌边墙和基底混凝土凿毛及清洁处理、台车模板表面清洁、打磨、整修、 综合接地端子、接地钢筋及排水管与模板下拉钩等预埋件安装完毕并验收合格、 边墙加强钢筋的植入施工完成后、开动电机使台车在轨道上自行行走至预计施工 里程，通过液压杆调整台车高度同时调整水沟电缆槽内模及外模精确定位，定位 完成后开始浇筑混凝土，水沟与电缆槽一次性整体浇筑成型 ，浇筑结束至混凝土 初凝后，收回液压杆使水沟电缆槽内模及侧模与混凝土分离，拆模完成，本循环 作业完成，通过模架行走系统使模架整体移动到下一模混凝土浇筑的位置。 图 4-1 台车定位主视图 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程图如图5.1-1所示。 - 2 - 图5.1-1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 模板台车移动前的准备工作主要有： 1）测量放线，测量人员放出隧道中线、水沟电缆槽高程及施工位置控制点； 2）衬砌边墙和基底进行混凝土凿毛及清洁处理； 3）台车模板表面清洁、打磨、整修； 4）综合接地端子、接地钢筋及排水管与模板下拉钩等预埋件安装并验收； 5）钢筋绑扎及边墙加强钢筋植入； 6）沟槽模板台车前进轨道铺设。 5.2.2 模板台车安装 模板之间采用密封焊接，有效防止混凝土浇筑时漏浆，内侧面模板与桁架之 间进行液压杆固定，桁架长度为 9m，台车行走到位后由液压杆系统进行支撑固 定。电缆槽及水沟槽模板由横向槽钢连接为整体，底模采用销子连接固定。安装 - 3 - 完成后由测量人员对模板的顺直度、平整度、接缝严密性和结构尺寸进行复核检 测，对个别不合格位置进行适当调整。 5.2.3 模板台车就位 台车行走系统设有外侧每排 2 个滑轮、共计 4 个轮子，前后轮子间距 9.45m。 第一步，首先铺设两侧行走轨道。第二步，调整台车升降液压系统 ，使台车保持 适合行走状态。第三步，开动电机台车自动行进，使其走至下一循环预计施工里 程位置。第四步，待台车行走至预计位置后同样前后采用液压系统根据仰拱面高 度调整台车整体高度。第五步，移动完成后采用水平尺、铅垂等工具对台车的标 高、垂直度等方面进行精确调整 。台车整体式自动行走方式具有简单、轻便、快 速的特点，仅需 2～3 名工人半小时之内即可完成移动和