隧道路面抗滑性能绿色升级施工工法1.docVIP

隧道路面抗滑性能绿色升级施工工法 工法编号: GGG(川)D5-2017 工法完成单位：四川交投建设工程股份有限公司 完成人：龚 霞、周永军、彭庆华、尹红英、方小明 1 前言 在我国公路建设迅猛发展的同时，公路养护技术与管理问题也日益突出，很多公路面临 着交通饱和度高、超载车辆多的压力，路面遭到了不同程度的损坏，道路抗滑性能提升已成 了保证道路正常使用、改善道路行车安全状况的关键。隧道是公路工程的重要组成部分，隧 道内路面结构常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面，路面结构在车辆荷载与环境因素的 共同作用下，易出现抗滑性能降低、行车安全性差等工程问题。 对此，为提升隧道路面结构的抗滑性能，常需在隧道原路面结构表面进行抗滑性能升级 改造处理。目前，工程中常用的工程措施包括摊铺沥青表面处治层、铺设聚合物粘结矿物、 铺设防滑条带、重新设防滑槽等，这些措施虽在适宜的工况下取得了较好的工程应用效果， 但在隧道内路面抗滑性能提升时，常遇到现场施工难度大、抗滑性能不好、施工效率低、环 境污染大等工程问题，同时，如何实现隧道进出口处抗滑性能与隧道内部路面结构的连续性 亦是隧道抗滑性能提升时常遇到的工程问题。 鉴于此，为克服现有技术的不足，本工法申报单位结合具体工程应用案例，以工程为对 象、工艺为核心，针对工艺流程与操作要点，对隧道路面抗滑性能升级改造技术进行创新， 研发出了隧道路面抗滑性能绿色升级施工工法。工法申报单位联合国内知名高校、设计单位 和科研机构共同开发将相关技术应用于实际工程，取得了较高的经济技术效益，并将施工技 术和经验进行总结，集成了企业级工法“隧道路面抗滑性能绿色升级施工工法”。经科技查 新，此工法部分核心技术内容，填补了国外内相关空白。此后，在工程实际应用中不断克服 施工难点，完善施工方法，最后集成本次申报文本。隧道路面抗滑性能绿色升级施工工法中 的关键技术，已于 2017 年 7 月通过中国公路建设行业协会鉴定达到国内先进水平，并获科 技创新成果三等奖。 2 工法特点 2.0.1 本工法根据隧道路面的病害调查情况，先对路面病害进行有针对性的处理，再根 据抗滑性能提升需要和不同部位路段的特点，在隧道进出口段设置彩色抗滑磨耗层、在隧道 1 洞内路段铺设开级配沥青防滑层，可有效提升抗滑性能升级改造的效果、降低后期养护的费 用。 2.0.2 本工法在隧道进出口段设置彩色抗滑磨耗层、在隧道洞内路段铺设开级配沥青防 滑层，并在彩色抗滑磨耗层施工和开级配沥青防滑层之间粘贴防滑条带，可提升隧道路面的 视觉效果，在一定程度上降低 隧道“黑洞效应”和“白洞效应”的影响。 2.0.3 本工法在开级配沥青防滑层混合料（稀浆混合料）内添加了一定比例的橡胶颗粒， 可有效降低隧道内路面的行车噪音，改善隧道内的行车环境。 2.0.4 本工法可在常温下施工，有效降低了沥青粘结材料在施工过程中的老化，保护了 现场施工环境。 2.0.5 本工法施工工艺简单，质量控制指标明确，各工序可采用常见工程施工机械进行 施工，施工质量容易控制。 3 适用范围 本工法属于道路工程领域，适用于隧道内（含隧道进出口段）路面抗滑性能升级改造工 程。 4 工艺原理 本工法的目的在于提供一种可有效改善隧道路面抗滑性能升级改造效果、提升现场施工 效率、保护生态环境的隧道路面抗滑性能绿色升级施工工法，其工艺原理可概括为如下几个 方面。 4.0.1 改善隧道内及隧道进出口段的视觉效果 本工法在隧道进出口段设置彩色抗滑磨耗层、在隧道洞内路段铺设开级配沥青防滑层 （稀浆混合料），并在开级配沥青防滑层和彩色抗滑磨耗层相接处粘贴防滑条带；通过改变 隧道路面抗滑层的颜色和抗滑结构层面材料，给驾乘人员不同的视觉感受，使驾乘人员能更 直观的判断出路面性状的改变。 4.0.2 提升隧道路面抗滑性能改造质量 本工法通过选用合理配合比的粗集料、改善粗集料与沥青粘结材料的粘结性能，可起到 提高处治层抗滑性能和耐久性的目的；在处治层底部撒铺钢纤维材料，可在结构层接触界面 处形成加筋层，有效延长原路面微裂缝向上反射的时间。 4.0.3 同材料处理隧道路面病害 2 本工法先将存在坑洞部位的沥青路面结构或水泥混凝土板刨除，再在刨除坑槽的侧面上 设拉结筋、底面上设钢纤维格栅，然后采用与原路面结构相同的材料填充形成坑洞填充体， 并在坑洞填充体表面加铺一层钢纤维格栅，可快速提升隧道路面病害的处治效果、增强隧道 路面结构的整体性。 4.0.4 有效降低路面噪音 本工法在开级配沥青防滑层混合料（稀浆混合料）内添加了 2%～3%的橡胶颗粒，通过 橡胶颗粒吸收来自车辆轮胎的冲击作用，进而改变处治结构层与车轮间的摩擦、降低车辆的 振动，实现降低行车噪声的目的。 本工法的工艺原理图参见图 4.0-1。 有效降低路面噪音 防滑条带 稀浆